一次尝试两个！在山路上试驾保时捷CaymanS/718T

不少网友都想知道一次尝试两个！在山路上试驾保时捷CaymanS/718T的话题，本文主要给各位介绍保时捷718离地间隙测试这类的题进行详细的讲解，希望可以帮助到大家！

啊啊啊！

我是车神，高速北美青年！

哈哈哈，今天的开场标题怎么变成了《汽车场景》？今天真是一个重要的日子！车神归来之日！

大家可以看看前几天SpeedyPartner发布的Civic赛道手动评测~我和小乔赢了赛道对决！而小乔最近开始疯狂练习，把我和赛道上的敌人进行比较！当然，你不应该是一个胆小鬼，你应该用自己的方式提高你的驾驶技术，感谢车神！驾驶保时捷718BoxsterT！我们去汽车圣殿吧！

路上，我体验了718T在城镇里的驾驶体验，可以说很舒服，即使在普通模式下，仍然有明显的战斗感，但底盘对路面的过滤非常顺畅。把车调到运动模式，车子的感觉肯定会更加激进和紧凑，整体高速公路行驶也会感觉非常顺畅。

20T发动机的300马力，看似普通跑车的数据，但实际上，加速时涡轮介入的那一刻，给人的感觉就是这台车比这个数据还要强大。上一代的自然吸气981有点弱，但这不是保时捷想要重点关注的点，保时捷想要的是把718T扔到角落里，展现它的魅力。

进山后，我打开敞篷车，开始体验718T的过弯控制。在我看来，718T一直是一款被误解的车。人们总说它是女孩的车或皮卡，但当你真正驾驶它，开着它下山道时，你会发现它是一辆非常纯粹的跑车，在很多方面比911还要纯粹。尤其是对于不习惯驾驶的用户来说，718T可以让他们体验到911无法体验到的东西。例如，人与车之间更清晰的沟通、改进的转弯角度控制以及更平滑的动力输出都是可能的。911是一款高性能公路GT跑车，为了追求全面性和舒适性而不得不放弃一些人车交流，因此718的一些购买者显然更注重驾驶而不是搭载女性。

经过一番紧张的车程，我们到达了汽车圣殿！当“车神”三个字映入我的眼帘时，我浑身充满了能量，崇拜之后，我感觉自己已经成为了“车神”。小乔，你害怕吗？哈哈哈！

最重要的是，当我回到停车场时，之前的718T已经变成了981CaymanS！这不是我最喜欢的高速自吸H6吗？我想崇拜的精神已经出现了！作为一个有成就的年轻人，你需要带他下山走走！

这辆981CaymanS改装了排气阀。高速加速时的声音和我的911GT3类似。听起来真不错！与新款718T相比，上一代CaymanS显然后加速更强，控制性更强，但实际上两者的操控手感是差不多的。

是的，这个题我真的很满意。我对比了981和新718，同时致敬了汽车圣殿。我想我又度过了快乐和兴奋的一天。请告诉我它是什么车是。我想在下一期看到。我会按照泽说的整理。

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我们下次再见面吧

保时捷718离地有多高？保时捷718底盘的离地高度为106毫米。最小离地间隙是指车辆满载时底盘最低点与地面的距离。最小离地间隙反映了汽车通过障碍物或不平坦地面而不发生碰撞的能力。

驾驶718长途驾驶是什么感觉？长距离跑步可能会很累

718的总高度不到13m，当你坐在驾驶座上时，整个人都是仰卧的，即使座椅垫得很好，但长途驾驶时背部仍然很累。有车主报告称，他们无法在2小时的车程中幸存。是的，车内能见度相对较低。在市区转弯和掉头时，需要更加小心行人。