创新还是模仿？大佬T3能否在客场上演新花样？|中国汽车报

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7月22日，T3旅游服务公司终于开启了新的历史节点。由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车有限公司与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合成立的旅行社召开品牌战略发布会并推出旅游产品应用程序（App）已正式发布。

除南京外，T3出行计划2019年拓展至重庆、武汉、广州、杭州、天津，2020年覆盖大部分省会城市。T3出行计划今年年底投运车辆2万辆，目标是3年内累计超过30万辆，6年内超过100万辆。

南京战争姗姗来迟

2017年12月，三大汽车公司正式签署战略合作协议，并确认于2018年7月成立合资公司T3旅行社。外界对于T3Travel的测早已不绝于耳。三大央企联手谋划什么大事？现在，期待已久的T3之旅终于揭开了它的秘密。目前，T3旅游APP仍处于内测阶段，内测区域为南京部分区域，未来将逐步揭晓正式运营区域。

小编询了几位南京市民是否了解T3出行。市民钟先生表示，他对T3出行并不了解“平时打车高峰时段，我只用滴滴打车和美团打车叫出租车。”王公民老师听说过T3出行，称其为“政网”网约车。对于T3出行的成立，王先生认为，政府正在利用现有成熟的网约车模式，以整顿和规范网约车行业的名义，吸引资本、抢占市场。另外，小编还发现，T3旅游率先在南京上线，为消费者提供了很大的优惠。首单0元起，单笔订单50%折扣起。看到如此诱人的促销活动，Jong先生表示以后也想体验一下。

T3出行与其他网约车最大的区别在于，其他网约车软件大多采用C2C，即消费者对消费者的匹配模式，而T3出行则采用B2C，即B2C。模型。T3旅游首席执行官蔡大勇表示“T3旅游通过集中采购定制新能源汽车以及严格的驾驶员准入筛选，提供安全、标准化的乘车服务。”同时，他特别提到，T3的价格将与特快列车类似，并且在运营之初会提供一定的补贴以吸引新用户，但公司“不会浪费”。愚蠢之举。”市民冯先生表示，不“烧”是不可能的，因为网约车一开始的优惠力度很大，目的是培养消费习惯，营造消费氛围。一位汽车行业负责人表示，“我对T3出行的成立并不感到惊讶。它已经成为汽车企业发展出行服务的战略方向。早期。生存第一。””

司机招聘对于T3Travel来说非常重要，因为未来将看到自动驾驶车辆和自动驾驶司机的结合。据消息称，T3Travel目前正在紧锣密鼓地招兵买马。政府背景也成为吸引网约车司机的关键条件。难怪崔大勇称其为“标准化的在线共享出行运营公司”。对于T3出行的一步步发展，崔大勇介绍了该品牌的“三步走”战略2019年至2021年稳步发展网约车共享业务、2021年至2025年拓展分拆业务、拓展出行业务，后来从2025年开始，T3出行重生为智慧出行的引领者、智慧城市的推动者。

发展“抱团”占领市场

事实上，早在T3出行推出之前，国企一汽、东风、长安就已经利用各自的优势打造出行服务品牌。一汽有“开开出行”，东风有“东风出行”。在长安，有一个“长安旅行”。

三大车企中，长安旅行社最先进入线上市场，并于2016年开始运营。聚焦重庆市场，打造共享汽车市场经销店。相比重庆共享行业的其他巨头，长安出行起步较晚，但在重庆市场已经取得了不错的成绩。长安出行已完成以重庆为核心区域的南京、合肥、泉州共享汽车业务布局。

2017年，一汽进军天津新能源共享汽车市场，正式推出新能源汽车分时租赁项目——一汽易开。随后，一汽在共享出行领域推出新品牌——开开出行，打造自主出行服务品牌，推出的车型包括红旗品牌、奔腾X40、威驰两厢等。

最后行动的人是东风。2019年4月，东风“东风出行”正式上线。不过，东风出行目前已形成快车、租车、私家车、出租车、通勤等五大主要产品体系，并已在武汉、十堰、襄阳等城市上线。东风出行正在大力发展网约车业务，以湖北为中心，辐射全国。

三大车企的出行服务项目是否会与T3出行形成市场竞争？目前来看，这种可能性似乎比较小。长安出行和凯凯出行在汽车共享领域专注于分时租赁，而在线汽车共享业务上只有东风出行与T3出行重叠。

对此，东风表示，“东风出行”与“T3出行”并不矛盾，都是东风公司为了解客户需求、为消费者提供高品质出行生活而打造的战略转型布局。T3旅游与东风旅游并行推广，由集团战略规划部东风旅游部管理。具体业务方面，东风计划加快出行板块布局，重点发展网约车、分时租赁、短长租等模式。T3旅游计划主打中高端旅游业务，以一、二线城市为主；东风旅游则计划聚焦三、四线市场，向全领域拓展。在业务重叠的城市，T3出行和东风出行还计划开放后台数据，共享车辆、人员等资源，实现利益最大化。未来，东风将打造“东风出行”和“T3出行”两大，打造四大类出行产品，布局九大出行生态，为用户提供全方位的出行服务。

“汽车制造商从汽车制造商向出行服务商转型已成为趋势。在旅行服务领域，越早了解消费者的消费特征并推出旅行服务，就越能积极应对未来的行业变化。“尤其是这些国企，他们的资金相对充裕，不会放弃自己基本需要布局的领域。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《财经》杂志编辑采访时表示。中国汽车报记者三大央企共同探索出行服务领域，有利于整合资源。与各自的发展相比，T3Travel规模更大，资金充足，能够长期维持自身的“活力”。

发现题很容易，但提出新想法却很困难。

崔大勇表示，目前移动出行领域的市场规模非常大，预计到2019年整体市场份额将突破3000亿元。据相关统计，截至2018年7月，网约车保有量已达3100万辆，但仍不能满足当前出行需求。为什么互联网和共享不能解决用户的基本需求题？他认为根本原因在于商业模式。在移动出行领域，目前主流C2C的撮合模式存在标准不一致、监管难以落实、安全难以保障等先天缺陷。因此，这些由于缺乏供给侧组织和管理能力，无法从根本上解决上述题。

这正是T3Travel想要解决的题。特别是针对近期在线共享出行的安全题，T3出行利用技术创新，构建人、车、路三维防护体系，并采用业界独有的VDR安全防护系统，将三要素融为一体。人、车、路无死角，确保安全。不可否认，T3旅游对当下消费者心理有着深刻的理解，深知消费痛点。不过，业界对于T3出行也有不同的声音，有官员表示，“T3出行正在采取以资产为中心的运营模式，自动驾驶车辆和驾驶员模式。”互联网思维下的。“运营模式正朝着相反的方向发展，”他说。有网友直言，“T3的出行模式就是网上叫车”。

“国内车市不景气，很多车企都在寻求出行服务来增加销量，B2C模式确实是解决题的关键。”“传统出行向新出行的转变是一个渐进的过程，但旅行社必须准确预测市场规模和发展趋势。”中国汽车报主编在接受采访时表示。在赵广平看来，目前旅游服务领域还存在差距。例如，发达地区出现了很多以中心城市为中心的城际拼车群体，共享班车也随之出现。城市和一些地方政府在取消公交车后要求第三方租车。

对于车企联合推出类似的出行产品，曹广平表示，“避免同质竞争是一个长期存在的题。目前，车企可以对出行产品的商业模式和相关服务以及其他出行产品申请专利或知识产权。”机构可以“一定不能侵权，基于此，我们只能研发更高层次的商业模式、技术、产品、服务的知识产权”。从消费者角度来看，恐怕T3出行如果只是“滴滴”的翻版，无法为消费者提供全新的用户体验。T3旅游打造的“出行生态、智慧出行”何时能实现，尚不得而知。

作词赵智

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