试驾丰田全新运动定义凯美瑞混合动力版。

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【爱卡汽车新能源频道原创】

作为丰田第二款全战略车型，凯美瑞自诞生之日起就肩负着重要的使命。我们不仅要应对当时全经济低迷的特殊市场需求，而且还要进入我们以前从未进入过的北美市场。尽管一路走来困难重重，凯美瑞还是成为了自己的神话。

今天丰田推出了新一代凯美瑞，相比之前的改变，新车型也算是彻底的翻车了。据悉，新一代凯美瑞计划于本月的广州车展上正式亮相。此前我们在日本就抢先体验了这款重磅车型，它到底有哪些变化和令人惊叹的表现呢？

据悉，丰田全新一代凯美瑞将在广州车展上正式与国人见面。此前，爱卡主导试驾了这款备受期待的中型轿车。与上一代车型相比，发生了哪些变化？

由于目前在日本市场推出，所以测试的车型为混合动力版本，相信这种动力配置也将在中国市场推出。此外，在新能源主题环境下，混合动力车型似乎也吸引了更多关注。

新款凯美瑞基于丰田的TNGA打造，相信很多朋友已经对这个有了一定的了解。它融合了丰田的尖端技术，体现了该品牌未来汽车制造的理念。了解更多关于丰田TNGA的信息，请点击以下链接

世界第一想自杀吗？丰田TNGA分析

新凯美瑞的外观由之前端庄商务的外观转变为年轻运动的外观，显然是TNGA的成果，也是丰田设计理念的未来趋势。这不仅在新凯美瑞身上可以感受到，在其他TNGA车型上也能感受到。

全新凯美瑞基于丰田最新TNGA打造，展现了丰田的尖端技术和对未来汽车的理解。

此次测试的日系凯美瑞为混合动力车型，在车身的各种细节上可以看出差异。我相信这些特点即使在中国制造之后也会保持下去。

新凯美瑞的日间行车灯非常独特，与格栅的形状相呼应，为车头增添了层次感。右边的小图显示了日间行车灯、转向灯和远光灯。

反光镜安装在车门上，而不是A柱上。这样做的好处是增加视野，减少驾驶员的盲点。这种设计最近已经应用在很多新车上，相信也是未来的设计趋势。

事实上，从侧面看，还残留着一些旧款的影子，这样做的目的是为了将前后部分自然地连接起来，让人一眼就能看出这是丰田的凯美瑞。

就我个人而言，我更喜欢从这个角度来欣赏新凯美瑞的变化和独特之处。

尾部设计可以说是新凯美瑞的亮点之一，甚至很难将其视为丰田的设计语言。

由于TNGA的影响，新款凯美瑞比现有车型变得更加运动，显示出丰田汽车制造理念的转变。

形式上，尾灯的线条并不算太夸张，与尾部的搭配很好，亮点在于刹车灯的层次感。

排气设计的位置比较隐蔽，进入国内市场后很可能会在细节上进行调整，以更好地适合中国人的口味。

内饰推翻过去

相比外观的巨大变化，新凯美瑞的内饰更加令驾驶者愉悦。

新款凯美瑞的内饰变化更加彻底，所以除了熟悉的丰田标志之外，很难找到任何丰田的暗示。

三幅式方向盘也采用了全新设计，手感特别好。

新款凯美瑞内饰的材质设计中规中矩，仪表板和车门扶手也采用了软质材质包裹。另外值得一提的是，该车并没有新车味，不知道这种材质理念是否也能在国产车型上得到贯彻。

高端车型配备电子手刹和自动驻车功能，提高行车安全性。

Y型不对称内饰设计新颖独特，中控台略微向驾驶座倾斜，方便安全。

具有触摸功能的车载显示屏可以控制大多数车内功能，而常用功能则保留了方便的物理按钮。钢琴漆表面和木质装饰增强了奢华感。

控制油箱盖、行李箱和牵引力控制系统等功能的按钮位于方向盘的左下角。

考虑到车型的定位和成本考虑，新款凯美瑞并没有采用全液晶仪表盘设计，而是采用了7英寸液晶仪表盘，搭配传统的物理指针仪表盘。然而，液晶仪表板可以显示大多数功能，包括安全、燃油效率、驾驶和车辆状态。

新款凯美瑞后排有一个空调插座和两个电源插座。

乘坐品质舒适度一般

与其他两个主要的日本竞争对手不同，凯美瑞秉承了丰田一贯的风格，兼顾舒适性和运动性。不过，新凯美瑞合理的空间规划，将后排乘坐空间提升至同级最高水平。

新凯美瑞的座椅设计变得更加运动了一些，但是乘坐的舒适性还不错，对身体的支撑特别好。

相比之下，后座的乘坐舒适性较差。不过座椅角度设计非常合理，即使长时间骑行也不会感到疲劳。

中央扶手区域填充了软质材料，非常柔软。

当座椅调整到最低位置时，头部空间约为拳头到两指的宽度。注测试者身高为178cm。

后排座椅空间非常宽敞，头部空间也相当不错。

由于后排中央凸起，后排中央不适合第五名乘客，但非常适合四人乘坐。

车内储物空间概览

给我印象最深的是后备箱空间，可以让两个成年人同时乘坐，但空间还是很充裕的。

新款凯美瑞没有备胎，所以后备箱盖下的工具显得实用性有点欠缺。

新凯美瑞的后排座椅支持一键折叠，但操作方法有些不方便，必须通过行李厢内的两个杠杆机构分别控制。我相信这个设计一旦进入国内就会改变。

另外，后排座椅中央扶手的设计不太舒服，必须把手伸进缝隙才能取下。

动力加速出色

通过采用全新的TNGA，丰田在发动机技术上也取得了更大的进步，比如在发动机热效率方面，新款凯美瑞的25L自然吸气发动机的热效率达到了40%，混合动力版本也实现了这一点。本次测试的结果，发动机热效率为41。

丰田的25L自然吸气发动机代号A25A-FXS，最大功率155kW/5700rpm，最大扭矩222Nm/5200rpm。电机最大输出功率88kW，最大扭矩202Nm。

新款凯美瑞混动车型采用E-CVT变速箱，汽油版则采用8速手动变速箱。

新款凯美瑞提供四种驾驶模式选择，其中EV纯电动模式在充满电的情况下可维持约24公里的续驶里程。

新款凯美瑞混合动力车型提供了强烈的加速感，尤其是在发动机和电动机共同驱动时。此外，猛烈加速时车内异常安静。

新凯美瑞的转向力足够，阻尼也随着车速的变化呈线性增加的趋势。

底盘大部分采用塑料材料覆盖，以增加平整度，从而降低油耗，提高输出性能。

新凯美瑞采用前麦弗逊式独立悬架。

后悬架终于改为多连杆式，取消了“筷子”。

悬架调校偏向运动型，高速过弯和紧急并道时悬架能够提供良好的支撑，弹簧回弹迅速且到位。

由于TNGA的性质，发动机和电池组的位置都相对较低，降低了车辆的重心并增加了稳定性。

编者点评丰田作为一家传统的老牌汽车公司，现在面临的不仅是来自原有竞争对手的挑战，还有来自快速发展的科技和互联网公司的挑战。在这些新兴企业眼中，自动驾驶汽车技术、人工智能等应用是充满机遇和诱惑的前沿领域。因此，在这个时代，像丰田这样的企业如何面对和化解由此带来的冲击，就成为决定未来的关键。当然，我们也在东京车展上体验到了丰田在这些新兴领域的努力和成就。还有，如何把握当下非常重要，所以改款的凯美瑞就是它了解当今主流消费群需求的最好证明。所以我们有理由相信，新款凯美瑞能够延续其前身的故事。

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如何操作凯美瑞的车内后视镜？如何调整凯美瑞后视镜车辆的后视镜会调整至门把手的位置。转向L可调整左后视镜的角度。转向R可调整右后视镜的角度。旋转到中心。关闭后视镜调整

后视镜调节，精确调节角度

1.中央后视镜为了获得可视性，后视镜与地平线平行，地平线为镜子中心的1/2。同时，应将镜面调整为稍微面向驾驶员，以保证车辆的安全行驶。

一

调整内后视镜先左右调整，将后窗中心置于后视镜中央，然后上下微调，将远水平线置于水平位置的1/2处。后视镜观察窗调节完成。

2

调整右后视镜由于驾驶员座椅位于左侧，驾驶员很难了解车辆右侧的情况。因此，当右后视镜调整到上下位置时，地面面积占据镜面的2/3，可以看到车轮上方后轮眉突出的部分像眉毛一样弯曲。身体占据镜子范围的1/4，同时左右位置进行调整。

三

调整左后视镜的上下位置，使地面区域占据镜子的中心和左右位置，并尽量使自己的身体占据镜子的1/4，在最低点的前提下可以看到后轮压在地面上。