宝马推出首款纯电动SUV，售价47万元的iX3能否超越后者？-行业风向-聚鸿汽车用品

对于网上讨论的宝马推出首款纯电动SUV，售价47万元的iX3能否超越后者？题，以及奔驰clcl suv的话题，想必网友都是很想知道，下来听小编解说。

原创作品学

简介宝马于9月13日正式推出全新纯电动SUViX3，新车有领跑车型和先锋车型两个版本，预售价分别为47万美元和51万美元。iX3的推出填补了宝马纯电动SUV的空白，并与奔驰EQC、奥迪e-tron一起，再次形成豪华纯电动SUV市场的Market34。iX3是发布的三款车型中最新的一款，会不会是后来者呢？以iX3为例，在拥挤的国内市场上不仅有老竞争对手，新势力也正在关注这款刚刚发布的产品。

许多国家或地区已经宣布禁止销售燃油汽车的计划，整车厂也推出了自己的向电动汽车转型的计划，全各大石油公司也开始了向能源转型的努力。

在这样的环境下，就连不少燃油车迷也开始拥抱曾经被他们鄙视的“电动爸爸”。天时、地利、人和的先决条件早已满足，整车厂似乎没有多少时间了。同样明显的是，如今发布的新车中，大排量车型越来越少，被各种纯电动、混动车型所取代。

由于是知名品牌，不难发现新品必定有混合动力或纯电动版本，并且提前预留了新能源版本的位置，即使目前还没有。

距离宝马i3、i8的推出已经过去了10多年，如果说当时的宝马i家族产品是对未来新能源市场的一次尝试，那么如今iX3的发布已经是对宝马政策的回应。与各方妥协，与市场妥协，与时代妥协。

宝马首款纯电动SUViX3的出现，不仅是宝马转型的重要标志，更承载着正式与市场同级电动SUV竞争的重要使命。那个时代，车型之间没有竞争。那么，iX3能否在当今竞争激烈的电动SUV市场中脱颖而出呢？

34;有一定的优势

BBA作为德国三大汽车公司之一，在国内市场表现非常出色。虽然在国外同一战线，但竞争非常激烈，三大车企也互相排挤。

BBA竞争最常见的现象就是三方推出新产品犹如商量般，交错进行，因此几乎各个层面都能看到三大车企的竞争模式。

这就延伸到了新能源市场，继奔驰推出了EQC、奥迪推出了e-tron之后，宝马也终于推出了首款纯电动SUV，终于在这个细分市场有了可以与前两款相媲美的车型了。

iX3的推出显然是这三款车型中最新的一款。

随着同口径燃油动力SUV的推出，这种情况已经成为可能，奥迪Q5早已在中国生产，新扩产的Q5L也通过一汽大众奥迪开始在中国生产。我好像没见过国产宝马X3的影子；经历了GLK、GLC、GLCL的国产化之后，北京奔驰似乎等待着华晨宝马X3迟来的上市。

当然，在燃油驱动SUV领域，价格方面，X3顶配车型的指导价是三款车型中最低的，顶配Q5L的指导价贵了2万元左右，而GLCL的指导价则近10万元。更贵。

该级别的所有车型都是顶级车型，车辆的硬性能非常相似，但价格显然是成功的关键之一。同时，宝马无意在细节上效仿奔驰和奥迪，而当Q5L和GLCL成为适合国内市场的加长车型时，标准轴距X3保留了进口版的轴距，以及一个的导入版本。同级别SUV。缺货。

前两家推出加长SUV后，“批评”远大于“机会”。宝马虽然部分受到舆论反对奔驰和奥迪的影响，但更坚定坚持自己的立场，50:50的前后配重比带来的控制力就是标准轴距。另一方面，保持其独特的特性也是对消费者最好的解释，最终很多看重操控性的人都会首先考虑宝马。

因此，34;无疑帮助宝马在价格和车型设计方面取得了更好的借鉴和回应。

iX3仍然使用同样的技巧。回顾e-tron和EQC，车身尺寸相比Q5L和GLCL有很大变化。例如，EQC的轴距比GLCL短100mm，而e-tron的车身高度则明显高于GLCL。

相比之下，iX3的车身数据各方面都比较不变，车身宽度和轴距数据也与X3完全没有变化。这样做的好处是，iX3的车身姿态以及行驶时车辆的循迹模式与X3几乎完全相同。

可能有人会说，e-tron与Q5L、EQC、CLCL没有直接关系，而iX3从命名上可以看成是X3的纯电动版。题就在这里。华晨宝马可以用更少的研发成本生产出可以与e-tron和EQC竞争的车型。

更低的成本意味着华晨宝马可以有更灵活的定价方案，通俗地说就是宝马iX3可以有更低的价格。从已经公布的预订单中可以看出，iX3还是有价格优势的，最终iX3的起售价和最高端价格是三款车型中最低的，最高端价格也是三款车型中最低的。iX3与EQC的起售价接近，也就是e-tron的起售价，比e-tron的起售价便宜了22万韩元以上

宝马标志性品牌的延续以及巨大的价格优势让iX3有了一定的战斗力。

单电机适应市场？

价格从来没有更高或更低，车辆各方的表现更有参考价值。

可以看到，X3终于决定国产了，现在进化成了iX3，直接去了华晨宝马工厂，但相反，最先进入市场的却是豪华品牌奥迪。e-tron是首款进入国内市场并在韩国首次生产的纯电动SUV，目前仍作为进口车销售。

车辆本身的硬件配置也值得消费者关注。EQC和e-tron均采用双电机，而iX3则采用单电机。

两款竞争对手都使用交流异步电机，但iX3仍然使用永磁同步电机。一向以运动着称的宝马，竟然愿意使用节能电机，而不是注重性能的电机，这让很多人感到沮丧。

宝马这样做的动机只有一个电池寿命和节能。华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在接受采访时被及34时，他的回大致可以理解为，iX3旨在为用户提供性能与性能之间的平衡。电池。我能做到。生活。

是否是为了节省成本，至少可以通过对比数据来确认。很明显，即使EQC使用双电机，它的100点时间也并不比iX3快很多。即便是拥有强大动力和扭矩的e-tron，也比EQC或iX3快了近1秒。

加速性能没有想象中的那么好，续航也不如iX3。从这个角度来说，高翔老师所说的“34”是存在的。

事实上，这并不是宝马第一次将电池续航时间增加到34节，在i3和i8车型中已经有这样的暗示。这尤其体现在车轮的轮胎宽度上，需要注意的是，轮胎宽度越窄，行驶阻力越低，理论上能耗也越低。

宝马i3的轮胎宽度仅为155毫米，但却配备了19英寸的轮毂。这些较大尺寸的车轮通常与至少245毫米的轮胎宽度相匹配。i3不同寻常的轮胎规格也使得轮胎更换成为一件一件的事情。蛋糕……这是一件很棘手的事情。

同样，作为一款200万级跑车，要知道i8的轮胎宽度只有195mm，Polo的轮胎宽度也只有205mm。