奔驰1035马力，超级跑车还能卖吗？

大家一说到关于超级跑车还能卖吗？或者和奔驰1035马力的话题，总是能引起大家关注度，小编为你带来解。

兰博基尼计划在本月的法兰克福车展上推出V12混合动力超级跑车“西安”，总共生产63辆，并已全部接受预订。

该品牌近几个月来公开暗示了该产品的重要性，并在过去详细说明了此类特殊项目如何构成其业务不可或缺的一部分。

虽然还没有得到证实，但有消息称这款车的售价被定在了300万美元左右，这在一般消费者眼中想必是一个天文数字，但这就是汽车界正在发生的事情。它越来越普遍。

兰博基尼首席工程师MaurizioReggiani表示“Reventon推出后，有关超级跑车开发空间的讨论愈演愈烈。”

中置V12发动机、全轮驱动Reventon在迪拜测试期间达到了约354公里/小时的速度。虽然只生产了20辆，但这对于当时的量产车来说是一个惊人的数字。另一件则保存在兰博基尼博物馆。

“这是我们第一次这样做。与此同时，我们进行了越来越多的研究，发现该行业在价格和需求方面都有扩张的潜力，”Reggiani补充道。“ReventonCoupe的售价为310万美元，敞篷跑车版本的售价为320万美元，Centenario的售价为200万美元。所以我们知道这个市场有潜力。”

LotusEvija是电动超级跑车领域相对较新的车型，有望输出1,972马力，行驶速度超过320公里/小时。

随着汽车行业向电气化转型，超级跑车制造商也不例外。对于阿斯顿马丁、法拉利、科尼赛克、路特斯、梅赛德斯奔驰和宾尼法利纳等豪华汽车制造商来说，终极限量版混合动力或全电动超级跑车将是新的战场。

除了在高尔夫场或海滩别墅等私人聚会上宣传其产品外，这些制造商还开始利用Instagram和YouTube等大众媒体高调宣传其品牌。

过去，这些公司最多一年只会发布一款车型，甚至只发布一款车型，但现在他们似乎正在以最快的速度扩展产品线。

例如，阿斯顿马丁去年承诺推出的超级跑车包括1160马力的Valkyrie、986马力的混合动力Valhalla、VanquishVision概念车和ValkyrieAMRPro概念车。而且，还有复活的Lagonda品牌。

阿斯顿马丁不再是一家在英格兰科茨沃尔德郁郁葱葱、盛产羊毛的山丘上生产One-77和Vulcan的小型汽车制造商。

梅赛德斯-奔驰AMGProjectOne直接采用F1技术设计的混合动力车，有望提供1,000马力和近350公里/小时的速度。

许多超级跑车，比如价值272万美元的Mercedes-AMGProjectOne，限量275辆，都是作为概念车或相对粗糙的原型车出售，需要提前几年支付六到七位数的定金。

另外，你只需要一些草图、效果图和一个泡沫车壳就可以出售它。然而，与任何兰博基尼车型一样，这通常是一条在最终产品发布之前总会售罄的路线。

一些收藏家已经觉得这有点无聊。

“这种情况需要尽快改变，让大家都能回到现实。我不是在说新公司，我是在说现有的传统品牌。”一位等待超级跑车的加州汽车收藏家表示，“我认为，没有实质内容，只提高价格是可以的”，并补充道，“如果我们想继续增长，我们首先需要拥有真正的东西，而不是为了买东西要。”未来。””。

现在，这就是题出现的地方。距离制造商推出新产品还有几年的时间，而与此同时，如果那些买得起超级跑车的人不再热衷于它们，这是否意味着超级跑车正在消亡？

最初的2018年McLarenSenna售价约为100万美元，而较新的车型售价接近150万美元。

汽车界超模

现代超级跑车，以及超级跑车中的超级跑车，可以说是汽车界的后起之秀。

当然，纵观汽车历史，1930年代的梅赛德斯-奔驰银箭、1950年代的300SLGullwing和1960年代的法拉利250GTO不仅统治了众多比赛，而且还成为拍卖行的顶级竞争者。

然而，我们所知的超级跑车直到20世纪70年代末才真正起飞，并一直持续到享乐主义的90年代。

最初，兰博基尼Countach和法拉利F40等车型成为超级跑车设计和性能的杰出典范。与当时朴素、廉价的金属盒子相比，它看起来就像一艘宇宙飞船。

每个人都有自己的最爱。有些人喜欢Vector，而另一些人则选择法拉利Enzo或保时捷CarreraGT。

但它们的共同点是，无论在哪个时代，它们的价格都很昂贵。一辆兰博基尼Countach的售价为72,000美元，相当于今天的375,000美元，而一辆法拉利F40的售价为400,000美元，相当于今天的884,000美元。

当然，如果你有足够的耐心、运气和金去购买一辆超级跑车，随着时间的推移，回报将是巨大的。

今年8月16日，一辆1994年迈凯伦F1在加利福尼亚州蒙特利以1980万美元的价格售出，超过了该品牌此前在2015年拍卖时的1375万美元的价格。

迈凯伦F1的设计者戈登穆雷(GordonMurray)目前正在设计一款新型超级跑车，暂定名为T50，限量约100辆，售价接近300万美元。

兰博基尼Countach是一款中置发动机、后轮驱动汽车，生产于1974年至1990年，凭借BertoneStudio楔形设计、剪刀门和强大的性能成为经典。

现在想来，超级跑车曾经只是品牌的一个光环，吸引媒体关注，并向消费者推销。即使大多数人买不起这些汽车，他们也会因为其出色的造型和性能产品而了解该品牌。

该汽车制造商认为，如果一个人喜欢F1冠军埃尔顿塞纳(AyrtonSenna)，并得知他帮助开发了讴歌NSX，那么他或她作为消费者将更有可能购买该制造商拥有的雅阁汽车。

这种观点可能看起来很荒谬，但营销人员表示，确保消费者对你的品牌有基本的了解就意味着成功了一半。不可否认，NSX跑车比雅阁更容易获得头版报道，这在一定程度上加深了人们对产品的了解。

KoenigseggJesko承诺提供1,600马力和480公里/小时的最高时速

今年5月，法拉利推出了SF90Stradale，这是该品牌历史上首款插电式混合动力车型，并凭借679马力双涡轮增压40升V8发动机和三个电动机奠定了最强大车型的地位。这是老牌厂商的产品。

法拉利此举表明超级跑车越来越依赖电力，而不是传统的V12和W16发动机。

前面提到的阿斯顿马丁Valkyrie、LotusEvija、KoenigseggJesko、梅赛德斯奔驰ProjectOne和PininfarinaBattista都使用电动机来帮助其车辆实现更高的速度和性能。

之所以特意说“理论上”，是因为这款车还没有以量产的形式投放市场。

另外值得一提的是，如今制造超级跑车的公司不仅限于兰博基尼或法拉利等老牌制造商，还有许多像戈登穆雷这样的新奇品牌。美国、欧洲、中东、韩国、日本、中国都有类似的初创公司，因此可以说超级跑车品牌已经遍布全。

英国的ArielP40、新加坡的DendrobiumD1、台湾的XINGMobility的MissE、克罗地亚的Rimac的ConceptOne、日本的AsparkOwl等都可以感受到这一点。

但这些新的竞争对手往往名称模糊、来源不明确，混合了汽车公司、科技公司和软件初创公司的元素。

其中一些制造商时不时地出现在汽车行业，利用泡沫模具或效果图在车展上制造轰动，而另一些制造商则多年来推广同一款汽车，然后悄悄地与更大的汽车或科技公司合并，或者干脆退出。

与其说他们想创建一个跑车品牌，不如说他们将跑车视为经营公司的筹码更为正确。

BloombergNan的高级汽车分析师KevinTai解释说“超级跑车初创公司需要先赚才能开展业务。可以将其视为风险投资，只不过回报是昂贵的汽车而不是百分比。”

据报道，价值250万美元的PininfarinaBattista将拥有1,900马力且零排放。

去年11月，兰博基尼宣布将斥资数百万美元为其客户打造独一无二的兰博基尼SC18Alston。这一策略也是借鉴自雷文顿应对策略。

当Reventon首次亮相时，中东酋长和俄罗斯亿万富翁几乎立即抢购了20辆汽车的订单。这让兰博基尼的高管们清楚地认识到，汽车市场能够承受迄今为止被认为过于离谱的高价格和车辆排他性。

因此，在接下来的几年里，兰博基尼将发布一些非常罕见的跑车，例如Veneno和前面提到的Centenario，也就不足为奇了。

当然，不要低估这类产品的作用。雷贾尼拒绝透露具体百分比，但表示定制版本并不是兰博基尼收入的一个微不足道的部分。

同样，法拉利十年前成立了一个特殊项目部门来制造定制车型，例如Superamerica45和P540SuperfastAperta，阿斯顿马丁相对安静地发布了CC100和Valkyrie的混合动力版本，迈凯轮则创造了1035马力的混合动力Speedtail。

“没有任何，”布加迪总裁斯蒂芬温克尔曼(StephanWinkelmann)在今年的圆石滩优雅车展上说道。我们购买了今年上半年上映的《LaVoitureNoire》，不含税费的价格约为1900万美元（约190亿韩元）。

据悉，买家是费迪南德皮耶希(FerdinandPiech)，他于8月25日去世。皮耶希一生拥有两辆布加迪威龙跑车，售价高达300万美元。他经常驾驶其中一辆，他的妻子驾驶另一辆。

美国超级跑车品牌SCG的007勒芒赛车渲染图，该赛车将参加WEC世界耐力锦标赛LMP1组别的比赛。

梦想世界

支持者和行业媒体称赞这款超级跑车的引人注目的设计和新技术的广泛使用。毫无疑，未来的世界将会有所不同。

但与此同时，越来越多的超级跑车也受到了许多批评者的攻击。这些人指出了汽车制造商做出的众多空头承诺，并质疑它们与现实的联系。

“你要开着一辆2000马力的电动超级跑车去哪里？你要去世界末日吗？我就是不明白。你不能开着超级跑车去买菜。”他们也生产超级跑车，但SCG创始人JimGlickenhaus给出了这样的案

真正的题不在于购买超级跑车的人是否会去那里买菜，而在于超级跑车的市场空间不仅有限，而且非常小，接近饱和。或者将其视为一种只有购买了超级跑车的人才能感受到的疲劳。

200万美元SCG003CS

此外，许多新型超级跑车在正常情况下并不合法上路。例如，在美国，车主收集或展示超级跑车是可以的，但在公共道路上行驶时必须考虑清楚后果。驾驶是违法的，因为它不符合联邦安全和排放法规。

例如，法拉利Icona系列C级和GLC有什么区别？SUV还是旅行车？对于很多想要购买一辆空间宽敞、实用性高的多功能车的买家来说，这是一个越来越纠结的题，尤其是在这个跨界概念越来越流行的时代，很多旅行车都通过四驱显着提升了性能系统和离地间隙增大，路面操控能力更强，越来越多的SUV车型在性能和驾驶体验上向轿车靠拢，旅行车和SUV之间的界限似乎越来越窄。两个完全不同的粒度级别开始相互竞争，这是非常有趣的。

而且，基于同一品牌、同一的旅行车和SUV在外观、空间、动力系统等方面都非常相似。比如参加本次对比试驾的奔驰的两款新车型，新更新的GLC与现款GLK相比，在外观方面有明显变化，而C级Estate旅行车基于新C级打造，延续了德系旅行车的优雅气质。这两辆车有多少相似之处，又有多少不同？这无疑是人们在开始试驾时最想知道案的题。

型号价格及配置

参加本次试驾的C级旅行车为C250d柴油版，售价69990澳元，比GLC250d4Matic便宜3000澳元。两款车均搭载相同的21L柴油增压发动机，最大输出功率为150kW，最大扭矩为500Nm，但两款车配备了不同的自动变速箱。

看车型名称中的数字，大致可以到两车的配置水平差不多，C250d和GLC250d都是标配，包括真皮内饰、三色车内氛围灯、自动防眩目后视镜等。后视镜、70英寸中控台显示和导航系统、蓝牙电话、电子手刹、无钥匙进入和一键启动系统、双区气候控制、带换挡拨片的真皮方向盘、后排隐私车窗、自适应定制速度巡航、速敏电动助力转向系统、倒车摄像系统、电动尾门等。

不仅建造水平接近，两辆车的内饰风格也非常一致，所以一般人如果不仔细观察，很难一眼看出两辆车的内饰有什么区别。

超级跑车还能卖吗？和奔驰1035马力的相关题，本文已有详细的解，希望能帮助到大家。