日本车仍然是中国最畅销的汽车吗？

这本文章详细为你讲解了日本车仍然是中国最畅销的汽车吗？的题和一些关于为什么日系的经典车多啊相关的话题，希望对大家有帮助!

“油耗低”、“性价比高”是日系车的特点，但得益于混动车型的普及，日本燃油车的市场份额不断被中国新能源汽车品牌夺去。

中国最畅销的车型有哪些？

长期以来，这个称号属于东风日产轩逸。轩逸2020年累计销量541万辆，2021年累计销量513万辆，凭借低油耗、高乘坐舒适性稳坐中国汽车销量排行榜第一名。

不过，从2022年开始，轩逸的中国第一位置将被比亚迪宋取代。

2022年中国销量最高的车型是比亚迪宋，全年共销售479万辆，较上年增加1,374辆。轩逸以421万辆的销量排名第二，较去年同期下降180%。

轩逸的经历是整个日本汽车市场的一个缩影。——辆燃油汽车正在被新能源汽车替代，国外品牌正在被国产汽车替代，已成为汽车行业日益明显的趋势。

三年来，日系汽车市场份额下降65%，从2020年的第241位下降至2023年上半年的176位，降幅为所有品类中最大。与此同时，自主品牌的市场份额预计将逐年上升，从2020年的第357位，上升到2023年上半年的495位，年内突破第50位的临界点。

“省油”、“高性价比”是日系车的特点，但得益于以比亚迪宋DM-i为代表的混合动力车型的普及，日本国内燃油车市场份额不断受到新能源汽车的压力。

瑞银中国汽车行业研究主管龚敏在接受《财经》采访时表示目前，中国汽车企业在中国国内市场的份额为50%，其中燃油车市场份额超过30%，电动汽车的份额是50%，据说超过30%。已经超过80%了。到2030年，随着中国汽车市场基本实现电动化转型，中国汽车企业在中国国内市场的份额将达到80%。

日系汽车品牌销量下滑

三年来，日系汽车市场份额下降65%，从2020年的第241位下降至2023年上半年的176位，降幅为所有品类中最大。

据全国乘用车市场信息联席会议统计，近三年来，几乎所有外资汽车品牌的市场份额都有所下降。

其中，德国品牌的市场份额从255下降至214，降幅为41，仅次于日本品牌的65，而美国品牌的市场份额下降则没有那么明显，从2020年的94小幅下降至2020年94岁。2023年上半年排名第85位，韩国系列市场份额从第38位减半至第17位，法国系列和其他欧洲系列的市场份额已经处于很低的水平，法国系列从第38位小幅上升。03日至03日。04年，其他欧洲系列赛从12名小幅下降至10名。

与此同时，自主品牌的市场份额也在不断增加。从2020年的357人开始，逐年增加，到2021年达到412人，2022年达到473人，2023年上半年达到495人。预计年内将突破50人的临界点。

乘用车协会秘书长崔东树认为，日系汽车一直主打“省油”标签，其定位与新能源汽车类似。因此，新能源汽车市场的快速发展，实际上给日系车带来了转型和替代效应。在各种转型中，日本汽车制造商的燃料电池汽车市场份额正在迅速分化。

日本三大汽车品牌丰田、本田、日产在华销量大幅下降。

数据显示，本田今年上半年累计汽车销量为5297万辆，同比下降220%，丰田今年上半年在华销量则减少至8794万辆。28%。

日产汽车26日宣布，2023财年在华销量将达到80万辆，比原计划减少23%。

其他日本汽车制造商也在苦苦挣扎。马自达今年上半年销量仅为322万辆，同比下降494%。三菱汽车2022年销量将达到336万辆，并将于2023年6月起正式进入临时停产阶段，并根据实际情况优化员工结构。

“外国品牌在中国的市场份额正在下降，豪华车公司将比大众汽车公司表现更好，”龚敏告诉《财经》。

雷克萨斯是日本豪华车的代表企业，在中国拥有良好的市场基础。作为通用进口车品牌，连续几年稳居进口车销量第一，其中雷克萨斯ES轿车负责销售。

2020年至2022年，雷克萨斯在华销量分别为235万辆、219万辆和184万辆，销量逐年小幅下降。2023年上半年延续下降趋势，共售出705万台，下降20%。

GlobalData大中华区预测总监曾志凌更清晰地谈到了中国新能源汽车品牌的快速增长。“韦小礼”用户群体与雷克萨斯高度重合，抢占了雷克萨斯在中国的市场份额。

二手车保值的“神话”或将破灭

您卖的新车越多，您的二手车就越保值。随着市场份额的下降，现有的日系车保值“神话”也正在被打破。

过去，日本汽车以保值而闻名。今年上半年中汽协数据显示，保值率前20名汽车中，雷克萨斯排名第2，丰田排名第3，本田排名第8。

不过，与往年相比，日系车的保值神话正在破灭。金融机构发现，2022年日系车三年保值率达到79例，2023年上半年仅为6752例，下降了近12例。

其中，雷克萨斯保值率较上年下降1591%，本田系列保值率平均下降1554%，丰田系列保值率平均下降1554%。与上年相比增长了1,418%。

主要主流品牌二手车3年保值率变化

相对稳定的售价和不断增长的市场份额一直是日系车在二手车市场受欢迎的关键。然而，由于今年“价格战”的激烈，日系车想要维持价格优势已经变得困难。

首先是由于新车价格下降，二手车市场萎缩。今年开始，本田、丰田等日系汽车也纷纷效仿，开始降价销售。特别是东风本田通过厂家补贴和政府补贴，将多款车型价格从1万元下调至7万元。其中，本田UR-V获得补贴金额最大，两次补贴合计6.8万元。

据网友透露，新款本田思域起售价为1299万元，经销商报价高达899万元。如果按照6898辆的三年保值率计算，一辆二手车的价格为896万韩元，只比新车便宜3000元，吸引力远不如新车。

然而，二手车分销下降带来的市场空间并没有完全被品牌自己的新车市场吸收。日系车在降价的同时，其市场份额也在不断萎缩。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，“这两年开始流行的插电式混合动力车型，在燃油车市场上稳稳占据日系车的市场份额”。

郎雪红表示，日系车的主流价格区间在10万元至20万元之间，选择这一市场的消费者对价格比较敏感。2022年起，插电式混合动力市场预计将呈现显着增长，基本与日系车主流价格区间相当，但由于其明显的优势，预计日系燃料电池车的换代量将会增加就购买价格和使用成本而言。更换为插电式混合动力车型。

日系品牌积极布局混合动力车型

目前，日系车企的热门车型依然是过去的经典车型，近年来并没有出现新的爆款车型。以广汽丰田为例，旗下凯美瑞、汉兰达、西耶纳三款旗舰车型依然占据销量主导地位，几乎占据总销量的一半。

以现有最畅销的轩逸为例，2023年8月，轩逸销量为32894辆，东风日产月总销量为54979辆，轩逸占品牌总销量5983辆。

日系品牌如何在中国汽车市场竞争？竞争日益激烈的新能源车型尤其是混合动力车型成为关键。

上海地铁站的丰田电动汽车广告牌，王静一摄影

今年5月，东风日产、一汽丰田、广汽本田纷纷推出新车，其中包括超级混合动力电驱动奇骏、新卡罗拉、新雅阁等。

例如，东风日产超级混合电驱动奇骏售价1899万元，实现“油电同价”。我们强调，全系配备双电机四驱系统。第二代e-POWER技术具有无能量补充焦虑、100%电动运行等特点。

据《中国汽车报》报道，自去年5月上市以来，超混合动力奇骏在北京地区的订单已超过300辆，部分颜色和配置目前缺货。去年3月推出的东风日产超级混合动力轩逸也连续几个月位居轿车月销量第一。

雅阁是本田品牌的代表产品，目前已经是第11代，而且这是首次发布插电式混合动力版本。基于整体设计的重大变化，下一代雅阁汽油版的价格为1.79至2288万韩元，新能源版的价格为2.25至2588万韩元。

将现有燃油车型改装为混合动力版本无疑是一种切实可行的市场竞争策略。“短期内，丰田的主销产品仍将是混合动力车型，但我们将更加注重研发、销售、渠道、物流、升级以及加强与合作伙伴的关系等。”丰田中国相关人士表示。“表达。

混合动力车型将在短期内占据主导地位，但纯电动车型仍应获胜。《财经》发现，在上海街头，一汽丰田已经投放了不少bZ3等纯电动系列车型的广告，转向电动化的意愿也很强烈。

东风本田近期也宣布致力于智能电动汽车新时代，根据其规划，到2027年将不再推出新的燃料电池汽车，到2030年纯电动车型总数将超过10款。被发布。e:PHEV插电式混合动力、e:HEV油电混合、e:NP纯电动车型覆盖全细分市场。广汽本田低碳电动汽车新工厂计划于2024年中期正式投产，年产能12万辆。

不可否认的事实是，经过多年的高速增长，日系汽车品牌如今面临结构性销售困境。恢复也是值得期待的。

日本动画为什么好看？中国的动画基本上都是由广播电视上的老年人制作的，中国并不缺乏人才。题是广播电视里的老人们都是拍摄人才……下面的动画制作人员的自述基本上说明了中国动画目前的悲惨处境不用说，首先，在融资过程中往往很难找到融资。原因很简单缺乏投资，国内市场对动画不感兴趣，又比如我的一个同事最近在制作一部30集的动画，原来的预算是280万美元。但随后不断下调，最终跌至不足40%。结果，原本应该由专业人士生产的低质量产品，现在全部由生产人员自己生产，导致生产周期极长，整个生产都围绕着省。其次，你无法制作太多的情节，事实上这个时代的大多数动漫创作者也阅读日本漫画和网络小说。其实哪些剧情热门大家都知道。但了解就是了解，创造就是创造。热门剧情不是做不到，而是可以说是不敢做。都是浪费，根本无法通过审核和批准，所以如果你的老板良心大，他会不断地削减内容。第三，这是一个艺术题。日本并不缺乏动画美术人才，日本动画大多是由艺术水平最底层的中国人制作的，这样的公司也有很多。或者也许您只是一名业余艺术爱好者。以《高达SEED》为例，几乎所有的艺术品都是中国制造的。所以如果给你足够的，你的目标是制作一部日式动画，那就太容易了。可惜的是，它是中国式而不是日本式，但说实话，不仅业界，就连中国动漫迷也没有头绪。我们没有很多来雇人。严格来说，我经常会为了2000到3000块而绞尽脑汁。这对于外人来说是不可想象的！第四，在中国，人们对动画的灵魂——漫画和剧本缺乏兴趣，根本没有开发出动画的原创剧本，遗憾的是，中国没有专门从事这一行业的人。另一方面，在日本有很多人只是为了谋生。外来人创作的剧本或纯粹为了紧急工作而创作的剧本，存在内容或质量不足等先天缺陷，受到政策的，也受到国内审查方式的，难度很大。第五，大家都在说蓝猫是垃圾。不过，蓝猫身边的人都知道他赚了多少，投资了多少。不知道如果我告诉你，蓝猫的收入是中国动画近20年总收入的200倍，有没有人相信。我不提这些动画，但是在中国你只能通过这些动画来赚。不知道你信不信。如果你在中国拍《全金属狂潮》，有人投资就可以拍，但我可以保证你投多少就亏多少，没有电视台会播，国内发行商也不会买。第六，我一直看到中国动画师在技术上不如国外动画师。也许中国在3D技术上还不成熟，但我相信在2D技术上一点也不落后。对于25分钟的动画来说，大约有30,000到70,000个日本故事板。我们除以10吧！日本动画除以20看看制作人员有多少人！资金方面，估计接近100元。日本OVA制作成本约为4000万元人民币（约400亿韩元）。我们烧了价值50万元的香。没有就没有技术，没有连最基本的工作都不能交给专家去做。而且他们大多数都在海外工作。如果没有，当然就无法宣传，也无法分辨配音阵容，也无法分辨动画分镜头的衔接。大家都很着急，周期越长，资金就越紧张。据我了解，中国的一些动画在制作完成前就被叫停了，经过很长一段时间、筹集到的资金很少，就匆匆停播了。这就是行业的现状。为什么会这样？这很简单。中国有多少人消费动画，有多少人花看，有多少人花供给这个市场，没有，没有，没有。很无奈，因为大家的收入都远远落后于国外。

在中国，没有多少人会因为喜欢蝙蝠侠而购买数万版正版漫画和数千张正版动画DVD。还有海量的正品周边产品。音乐CD。等等原因就是中国的动漫迷不愿意花看我们的动漫。在线观看免费动漫，与几个朋友一起购买VCD，或者租一张大光盘。我相信，如果一个收入1000元的动漫迷每个月能投入20元甚至10元，我们的资金将是现在的10倍甚至更多，国家放映也不会那么严格。投资者也会加大支持力度，争相投资。可能什么都没有，也可能什么都没有。老实说，每个人都在做。