日系车为什么有积碳，日系车为什么耐用

很多人都想知道日系车为什么耐用和日系车为什么有积碳，下面让小编详细讲解吧！

近日，有车主在翻看“车主手册”、“车主手册”时，无意中在使用指南信息中发现了以下内容“禁止/建议怠速车辆超过XX。”于是我发在汽车爱好者群里供大家讨论。很多车主发现自己爱车的《车主手册》《车主手册》上也有类似的说明。

“科学与工程师”开始讨论。为什么汽车制造商不让发动机空转超过10到15分钟？厂商这样做肯定是有原因的。目前，汽车爱好者和网络上有两种“主流”分析结果一是“怠速润滑不足论”，二是“长期怠速积碳论”。

“怠速积碳理论”和“怠速磨损理论”

人们流行的两个“学说”

那么，这两种理论到底是真是假呢？今天我们就来揭晓案！先从“怠速润滑不足说”说起吧！——背后的理论如下发动机运转时，依靠机油进行润滑，机油的流动是通过油泵的推动和加压来实现的。

油泵压力与发动机转速成正比；发动机转速越慢，油压越低。怠速是发动机的最低转速，因此油泵压力也最低，导致机油循环不足，机械部件磨损。因此，禁止长时间空转。

那么什么是“长期闲置碳积累理论”呢？——背后的理论如下发动机怠速时，进气流量缓慢，缸内旋转气流不够强劲，导致汽油燃烧不完全，产生大量积碳。

即使长时间空转也不会形成积碳。

不会造成异常磨损。

那么这两个“学说”到底站得住脚吗？接下来是“狠分析”环节！首先，在设计任何发动机时，都需要确保即使在怠速时润滑量仍然充足。对此，上海大众前总工程师几年前曾在电台录音节目中科普过。

第二点是，虽然怠速时缸内的‘旋风’比较弱，但怠速时喷射的燃油量实际上是很少的。这是因为所有汽油发动机都遵循“恒定空燃比”理论。

这确保了气缸中的汽油颗粒完全燃烧，几乎不留下碳材料。事实上，任何发动机中的积碳主要与发动机油有关！油焦化和最终积碳是由曲轴箱通风系统引起的。

简单来说，PCV系统的基本原理就是利用发动机的进气吸力来吸入曲轴箱内的油蒸气，以保证曲轴箱的安全。——在不同的发动机转速和负载条件下，PCV系统的“吸入量”也不同。中低速、大负载工况时“吸入量”大，“吸入量”小。怠速和高速时运转平稳。

所有发动机都是很早就开发出来的。

您将体验到“长怠速”修正。

你看到关键词了吗？在怠速时，PCV系统的“吸力”非常小。曲轴箱中的油蒸气不会被吸入发动机，因此不会产生积碳！事实上，无论是国内还是国外的发动机厂，在完成一台新发动机时，都会对发动机进行各种工况下的校准，而其中“长时间怠速校准”至关重要。

标定方法是发动机点火启动后，怠速运转，维持怠速720小时，然后熄火停车，待发动机冷却至室温后，发动机运转。完全拆解后，测量并观察发动机各部件的磨损情况，检查各部件的状况。

空转不会导致发动机故障。

但对于环境保护和节能不利。

事实上，如果看各发动机公司公布的“1个月怠速不停机试验”的拆解结果，所有发动机的结果基本上都相差无几。只有活塞顶部有轻微的沉积物，进气道和涡轮增压器没有损坏，只有叶片上有一层薄薄的黑色碳沉积物和排气歧管头部有一些颗粒状炭黑材料。

缸壁、活塞环、曲轴和曲柄、活塞和连杆头、活塞销……完全没有异常磨损！要知道，它已经怠速运转了一个月了！——因此，认为发动机长时间空转会导致润滑不良或积碳的想法纯属无稽之谈！

各厂家要求车主在使用过程中不要长时间怠速的真正原因，其实还是基于环保、省油！其实，对工程设备比较了解的人应该知道，从日本进口的“日立”、“小松”挖掘机上经常贴有中文贴纸，上面写着“怠速超过3小务必关闭发动机”。'分钟。但在中国的建筑工地上却没有人这样做……过去几十年来，有哪些机器因空转而发生故障？

超过10万辆日本汽车是否应该清理积碳？超过10万辆日本汽车只要正常行驶就不需要清理积碳。汽车的积碳主要是指汽油在汽车发动机燃烧室内不完全燃烧而形成的杂质的积累，所有的汽车发动机都有积碳，所以不需要刻意清理积碳。请遵循您的车辆手册并定期维护您的车辆。

大众发动机的积碳是否比其他汽车更严重？轻微地？不过，正是大众向中国发出了发动机仍然存在积碳的警告，但现在4S在保养时添加了清洁燃油添加剂，导致严重积碳事件减少，也不再那么谨慎。

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