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不久前，网上发布了一张关于卡罗拉双擎E+价格可疑的信息图，从照片上看，补贴前卡罗拉双擎E+的售价为2210万元，扣除国家补贴和地方补贴后的实际价格。补贴为19.46美元。100万元。如果价格真的这么高的话，插电混动版的卡罗拉确实不便宜。

卡罗拉双擎E+在去年的北京车展上首次亮相，新车的外观基本延续了燃油版的设计风格，但在细节上有一些变化，这就是点阵镀铬的外观电镀格栅。一些蓝色的丰田标志以及贯穿格栅和前灯的蓝色线条是混合动力车型独有的设计元素。

车身侧面造型没有明显变化，车身长宽高分别为4635/1775/1470毫米，轴距仍为2700毫米，仅有“PLUG-INHYBRID”标识在前挡泥板上。表示插电式混合动力状态。

卡罗拉双引擎E+配备16英寸车轮，轮胎规格为205/55R16。虽然不算惊艳，但对于这样定位的车型来说，经济性和燃油效率是最重要的，仅此一点就足够了。

车尾的变化要小得多，除了增加了一条贯穿尾灯的蓝色装饰条外，其他方面与Fuel版相同。我觉得如果是像卡罗拉这样的经典车型，消费者的接受度会提高，因为不需要在外观上做太多的改变。

内饰没有大的变化，就连功能布局也与燃油版基本相同，而且变速杆采用了与卡罗拉双擎版相同的电子排挡杆，给人一种更小、更精致的感觉。

不过在配置方面，卡罗拉双擎E+的表现比较一般，主要是配置普及率不是很高。比如消费者比较关心的中控大屏、倒车影像、真皮座椅、LED日间行车灯等都只安装在两款高配车型上，而定速巡航、电动座椅、座椅加热等.仅适用于两种型号。在高端车型中，只有其他车型才有，而且某些配置的成本并没有那么高，这可能会让它们更受欢迎。

另外，值得吐槽的一点是卡罗拉双擎E+全系都没有配备倒车雷达，显得有些不足。幸运的是，一键启动、自动空调、胎压监测、LED远光灯和近光灯等功能都是全系标配，为低价车型挽回了一点面子。

由于车身尺寸和轴距没有明显变化，卡罗拉双擎E+的乘坐空间也没有明显变化，身高174厘米有经验的人坐进车内就可以将前排座椅调整到最低位置，头部空间打孔前座不动，坐在后排，头部空间3拳头，腿部空间2拳头以上，整体表现还是不错的。

然而，就卡罗拉双擎E+而言，消费者最关心的部分是动力系统，以及最终能获得“绿卡”的卡罗拉。

新车采用由18L发动机、电动机和锂电池组组成的插电式混合动力系统，18L发动机的最大输出功率为99马力，最大扭矩为142牛米。其最大输出功率为72马力，最大扭矩为142Nm和207Nm，匹配E-CVT无级变速箱。

卡罗拉双擎E+的锂电池组由松下提供，容量约10kW，纯电续驶里程为55km，充满电后综合油耗仅为13L/100km。综合油耗仅为43L/100km，非常不错。

充电方面，卡罗拉双擎E+在公共交流充电站约3小时即可充满电，在家使用便携式充电器充电则需要约5小时。每天需要根据日常通勤时消耗的燃油进行充电。一切都是收费的。

搭配上电池组，你会发现卡罗拉双擎E+的动力更加强劲。这是因为它不仅延续了卡罗拉良好的用户口碑，而且符合国内新能源汽车政策，在大部分城市享受免购置税、不限次数行驶的优惠。我可以说我很省心。

不过，从目前公布的价格信息来看，卡罗拉双擎E+的价格可能并没有那么便宜，到时候，买卡罗拉双擎E+还是凯美瑞都将是一个新的决定。新车预计将于今年3月正式发布，敬请关注。

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