奔驰铝车身修复工艺，奔驰全铝车身

对于一些关于奔驰全铝车身和一些奔驰铝车身修复工艺的题，你对这样的题又有了解多少呢？那就让小编带你来了解一下吧！

很多人不喜欢这辆奔驰C级，但是奔驰毕竟是豪华品牌，内饰用料如何？和我们之前拆解的2018款相比，有哪些不同呢？今天我就给大家介绍一下防撞梁。

身体

用钢代替铝皮

通过对海外奔驰C级与进口奔驰C级的对比，我们确认其他海外车型的前引擎盖、前翼子板、4门、后行李箱门均采用铝合金材质。虽然只有车顶、尾翼、车身框架是钢制的，但北京奔驰生产的国产奔驰C级却是全钢制的。

前防撞梁

铝合金

当我拆下这辆车的前保险杠时，看到车头有一根很长的铝合金防撞梁，厚度为47毫米，宽度可以覆盖8182。这既保护了车辆的两个前侧，也对25米碰撞测试有巨大帮助。与之前拆解的2018款奔驰C相比，几乎一模一样，并没有减少。

前防撞梁上方的水箱框架盖也采用铝合金材质，支撑保险杠的横梁也采用铝合金材质。

水箱两侧设计了两个类似冲击盒的组件，实际上是用来满足欧洲40碰撞测试的，虽然可以提高分数，但在真正的碰撞中用处不大。

前防撞梁和前保险杠之间是一块很长的行人保护缓冲泡沫。

该车具有主动式引擎盖弹出功能，在缓冲泡沫中可以看到相应的气压管和气压传感器。同时，引擎盖铰链下方“埋藏”“炸药”，将引擎盖升起。

该车的ACC雷达安装在前保险杠标志后面，保证了低速碰撞时后部有足够的缓冲空间，单次接触也不会破损。这是比较成熟的设计，值得向金属框架上安装ACC的自主品牌学习。

前碰撞盒同样采用铝合金材质，通过横向螺栓固定在纵梁上。但它没有那种褶皱和皱纹。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁不是铝合金的，而是一块189mm厚的普通单层冲压钢板，可以覆盖车尾的642，和我们拆解的2018款非常相似。前。

后吸能盒固定螺栓齐全，有相应的塌孔和波纹。

后防撞梁必须突出到行李箱盖之外，并具有一定的保护功能，对于奔驰这样的成熟企业来说这不是题。

碰撞测试

这一代奔驰C级在欧洲ENCAP和美国IIHS碰撞测试中都获得了不错的成绩，除了灯光效果一般之外，其余都获得了不错的成绩。不过，由于国产奔驰C将铝制蒙皮换成了钢制，并加大了车身，导致整车重量直接增加，因此外部碰撞结果只能作为参考。

总结

“以铝换钢”并未停止

这台2020款奔驰C260L的前后防撞梁与之前拆解的2018款奔驰C级相比变化不大。不仅用料符合豪华车的身份，而且结构设计也比较合理。

但用“铝对钢”来代替车身蒙皮确实让人难以接受，而且“适合中国市场，适合中国消费者”。中国消费者愿意受到不平等对待吗？当然，国内广大消费者对汽车了解甚少，国内企业也只是跟风“降本增效”。只要中国消费者对汽车还一无所知，“铝钢大战”就不会停止，最终奔驰标志的吸引力远大于铝合金。

那么这辆奔驰C级的底盘状况如何呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。

2020梅赛德斯-奔驰C级防撞梁评级

梅赛德斯-奔驰发动机缸体是铝制的吗？1是的，梅赛德斯发动机缸体是铝制的。2豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰决定采用铝合金作为其发动机车身材料，以提高车辆性能并减轻车身重量。铝合金强度高、导热性好，可以有效散热，提高发动机效率。3此外，使用铝合金还可以降低车辆油耗，提高燃油效率。同时铝合金还具有耐腐蚀的特性，可以延长发动机的使用寿命。因此，奔驰选择铝合金作为发动机本体材料，以提供更高的性能和可靠性。

奔驰新车的铝制发动机出现轻微氧化正常吗？新车的铝制发动机轻微氧化是正常现象。由于铝材料的性质，它会与空气中的氧气发生反应，形成氧化膜。该氧化层通常非常薄且均匀，可以提供一定的保护，防止进一步氧化和腐蚀。因此，轻微氧化属于正常现象，不会对发动机性能和可靠性产生负面影响。

然而，如果发动机出现严重或不均匀的氧化，则可能是由于环境条件、使用方式、维护不当或质量题等因素造成的。此时，建议您请品牌服务中心或专业技术人员进行检查评估。我们可以提供更准确的判断和建议，确保发动机的健康和可靠性。

现在大家应该对奔驰全铝车身和奔驰铝车身修复工艺有所了解了吧，欢迎大家关注并收藏本站，谢谢各位的支持！