昂贵的重型挽马简要了解真正的德国柴油卡车

对于一些网上讨论的昂贵的重型挽马简要了解真正的德国柴油卡车的相关题，和以及一些1937卡车价格表的话题，想必各位都是很想知道，下来听小编解说。

本文经公众号“尼伯龙根工厂”许可发布。

1930年代德军装备的卡车设计陈旧、型号繁多，一方面增加了后勤压力，另一方面也无法满足未来战争的需求。为了改变这种状况，德国军备局于1935年启动了标准卡车项目，招标开发15吨4x4卡车、25吨6x6卡车和4吨8x8卡车，以取代各种老化卡车。但由于种种原因，最终只有25吨型号达到了量产阶段。

6x6“轻型越野卡车”又称标准柴油卡车，由多家公司联合设计和生产。底盘由Henschel设计，80马力六缸HWa526D柴油发动机由MAN主导，与Henschel和Humboldt-Deutz联合设计。该车坚固耐用，发动机预燃室，气压制动系统双回路设计，六轮独立悬架，中央差速器，各轴差速器。它具有差速锁，具有出色的越野能力，并且在道路上比传统越野卡车快得多。

1941年参加巴尔干战役的标准柴油卡车。

注意冬季测试中标准柴油卡车底盘后轮的振动运动。

然而，标准柴油卡车的缺点也非常明显。它重约5吨，但有效负载能力不到25吨。结构复杂，造价高，比商用三车经济得多。吨卡车。总的来说，这款车型在设计思路上与美国CCKW353、斯图贝克US6等越野卡车比较相似，但由于产量较低，其作用远逊于后两款车型。1940年生产任务完成后，德国军方不再订购标准柴油卡车，后来更换为基于商业设计的两轴卡车。

1937年至1940年间，Bussing-Nagg、戴姆勒-奔驰、Vern、Womag、Henschel、Krupp、Magalus、MAN和Borgward等九家汽车制造商联合生产了约145万辆标准柴油卡车。虽然相同，但细节却截然不同，所有部件都可以互换。得益于极高的工艺标准和出色的可靠性，许多标准柴油卡车一直服役到战争结束，其设计对战后西德和苏联的越野卡车产生了一定的影响。

这辆标准柴油卡车由俄罗斯收藏家Len和他的妻子收藏，于1938年在Borgward的Hanse-Lloyd工厂生产，运转状况良好。这种型号特别罕见，因为这种型号在今天已经非常罕见了。

典型的标准柴油卡车配备软顶驾驶室、开放式钢制后储物箱，后轮均为单层轮胎。

前挡泥板冲压成一体，右挡泥板配备千斤顶牵引装置，前灯通过底座固定到挡泥板上。正面两侧的发动机盖可以向上提起折叠，通常用底部的挂钩锁住。

除了前灯外，左翼子板上还安装了NOTEK照明控制灯和车长旗杆，这种旗杆配置在1941年以后生产的德国军用车辆上很少见。水箱盖上设有多个固定环，可在冬季固定水箱保温盖。典型的柴油卡车上的宽度指示杆安装在保险杠的两端，并在上定位的前面涂有白色的圆形图案。这辆车的发动机盖有几组支架。从它的形状来看，它似乎能够支撑某种管状物体。这不是模型上的标准装备，我不知道它是什么。使用。挡风玻璃可以完全折叠平整，而驾驶员侧挡风玻璃分为两部分，顶部部分打开，以便行驶时通风。

看这张照片可以看到悬架和减震弹簧呈水平排列，轮毂也很实心。后翼子板前后放置直角梯形工具箱。

标准柴油卡车上的备胎固定在车辆的右前侧，并在右侧挡泥板上有一个凹坑以容纳备胎。

为了防止备胎干扰右侧驾驶室门的打开和关闭，右侧门还带有凹痕，这是标准柴油卡车最引人注目的外观特征之一。右边门阶后面有一个排气消声器，不过排气口距离这里还很远。驾驶室右侧固定有铲子，修复时保留了战争时的弹孔。大多数早期的德国汽车都配备了转向灯，标准柴油卡车上的转向灯安装在驾驶室两侧的架子上。

镐固定在驾驶室左侧。检查紧固件、铆钉和顶篷系带细节。

20升标准油桶固定在左挡泥板后面的上，左门上刻有文字

重量4700公斤

负载能力2425kg

或25人

牵引重量3500kg

负载必须均匀分布。

驾驶室的内部可以简单地通过将仪表板置于中央来解释。后面是接线盒和保险丝盒。仪表板下方形状奇特的旋钮是手刹杆，再往左边是主变速器变速杆。后面的两根控制杆中，较长的一根是副变速器变速杆，较短的一根是分动箱控制杆。照片最左边的装置是燃油滤清器，它还有一个截止阀，用于将油路引向主油箱和副油箱。

拍摄照片时，驾驶员座椅靠背尚未安装。急救箱固定在驾驶员左侧，车门凹槽中的木头是千斤顶滑板。不使用时，驾驶室顶板可以向后折叠。

标准柴油机的后车厢更宽，延伸到后轮的外边缘之外，并且后面有两个分体式尾门。

车尾贴有“车距30m，车尾右下方有登机梯”的牌子。

NOTEK路灯和车牌安装在车辆的左后侧，反光镜进一步向下延伸。早期的德国车辆在铰链旁边安装橡胶减震器很常见，以防止车门等运动部件在打开时与车身碰撞。

该车设有后部储物空间，用于载人，储物空间内设有长凳，侧壁内设有靠背。标准柴油卡车上的后防水布支架直接插入侧壁上的孔中。

为了容纳独立悬架摆臂，标准柴油车的底盘设计得较窄，底盘后端安装有两个拖钩、中央拖座、气动接口和电气接口。

标准柴油卡车的车架结构非常厚。车轴为双横臂式，半轴两端采用万向节，使车轮能够独立产生显着的振动行程，大大增强通过能力。对于20世纪30年代的卡车来说，这是一个非常豪华的功能。除了昂贵之外，独立悬架还降低了承载能力。

GAZ51和63有什么区别？GAZ-51于1937年在高尔基汽车厂研制，目标是研制一种结构简单、易于批量生产、通用性强、可靠性高的卡车，但直到1946年才开始批量生产。该型车辆为25吨中型运输车，动力为6缸70马力发动机，采用4X2驱动底盘，木质货舱。当GAZ-51研发项目开始时，苏联汽车工业与世界一流水平存在显着差异。GAZ-51很大程度上借鉴了苏联通过租赁法案获得的美国卡车的设计，其驾驶室显然是圣路易斯的。它是从贝克US6借来的，发动机是从道奇卡车上复制的。当然，汽车工业薄弱的中国后来也仿制了GAZ-51，或者跃进N130。

除了GAZ-51之外，志愿军还有一些4X4GAZ-63，主要用于牵引37毫米高射炮或高射机枪。GAZ-63实际上是GAZ-51的前轮驱动版本，两辆车有许多相同的部件，包括发动机。GAZ-63拥有更高的底盘，前后轴更换为越野单轮胎，提供了更好的通过性和更高的重心。有趣的是，中国南京汽车还基于GAZ-63设计和跃进NJ-130开发了4X4版本的跃进NJ-230，同样采用单轮胎用于越野。

中国最大的重型汽车有哪些？中国最大的汽车有多大？你可能想不到，今天我们要说的是中国最大的汽车，——徐工DE400。

这是矿用自卸车，是矿区、建筑工地运输矿石、沙子、泥土等散装物料的大型卡车，可以自动自卸。

什么是矿用自卸车？

钢铁和煤炭是全经济发展必需的基础原材料和能源矿产，其开采和运输与高品位矿产资源密切相关。

有效开发与利用密切相关。随着国内外大型露天矿山规模不断扩大，电动轮自卸车在年开采量超千万台的大型露天矿山运输设备中发挥着至关重要的作用。吨。目前，大型电动自卸车是大型露天矿的主要运输工具，世界上40%的煤炭和90%的铁矿石都在这里开采和运输。电动轮自卸车在大型水利工程建设行业也具有广阔的市场前景。可以说，世界各地的采矿作业和大型工程建设工作，例如三峡水利工程设施的建设，都离不开这款超级卡车。

自卸车运输矿石和岩石的时代始于1937年的美国，当时自卸车仍采用传统的机械传动装置。随着矿山规模不断扩大，对矿用自卸车吨位、性能、数量的要求不断提高，传统的机械传动自卸车已不能满足实际要求。1959年，Unit-Rig公司将其第一辆有效载荷为68吨的矿用自卸车改装为电动自卸车。电力驱动取代了传统的离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器，大大简化了车辆结构。

随着时代的发展，矿用自卸车从最初的77t增加到现在的最大363t，并系列化、专业化为108t、120t、154t、170t、190t、220t、280t、327t、363吨，已形成完整的生产体系和配套体系。

但像DE400这样巨大的自卸车在全范围内还是比较少见的，DE400曾经是世界上最大的矿用自卸车，也是地上最大的汽车。

DE400有多大？

整车长1592m，宽10m，高763m，最小转弯半径163m，车辆自重260吨，相对于400吨的有效载荷来说已经很轻了。美国工程设备巨头卡特彼勒生产的797F自卸车自重260吨，但有效载荷只有360吨，比我们的DE400还差10年。

DE400的轮胎直径为403m，高于地面，不到成人站在车下时车轮高度的一半，每个轮胎重53吨。而且，由于这个巨大的尺寸

油箱容量为4600升，比普通客车约大100倍。该车的额定输出功率为2720千瓦，最大输出功率为3750马力，柴油机满负荷运转1分钟消耗的空气量是一个人12天可以呼吸的空气量。而3750马力是什么概念呢？最高时速50公里/小时的普通汽车的总产量是3,335,420辆。

DE400采用交流传动系统，全车配备自动计量系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统及各类安全设备，保证整车安全高效运行。装载和提升货物仅需24秒。

DE400对中国的重要性

2010年之前，中国在规模和传播上落后于先进国家，产品没有系列化。国内170吨以上矿用自卸车尚未实现产业化，主要依靠进口满足矿山生产需要。

2010年我国自主研发的自卸车载重仅为220吨，而国外从1999年起就已经推出了载重327吨的电动自卸车。另外，国内矿用自卸车以使用为主，机械传动和电动轮自卸车数量还比较少。机械传动效率低，拉载控制故障率高，且直流电机体积大，占用车辆空间大，笨重，成本高。虽然国外交流传动技术非常成熟，但国内交流传动系统仍处于发展阶段，技术并不完善，因此主要依赖进口产品。

DE400电驱自卸车开发了全最大的矿用车轮边减速器、全最大的电驱动系统自主集成技术、开发了全最大的麦弗逊式独立前悬架系统和大直径前端圆锥轴承支撑系统等一系列核心技术。此次成功上线，意味着中国已达到全矿山机械行业的主流水平。和

当然，很多人都关心道路使用题，大部分矿用自卸车的最大总质量和最大轴重都超过公路规定，只能在专用路段行驶。DE400也不例外。