开这辆车会让你处于汽车行业鄙视链的最底层！众泰车主后悔了

本文章将对开这辆车会让你处于汽车行业鄙视链的最底层！众泰车主后悔了和一些保时捷忒波的题进行详细解，希望对各位都有所帮助。

故障警示灯、行驶中断电、转向失控、无法开关车门、车身异响、底盘生锈、后减震器漏油……车不是这样的。由于过了保修期，我时不时得去修理厂，没错，题有上千个。不断修理、出故障的就是“网红汽车公司”——Jyoti。

一提到众泰，很多人就咬牙切齿。甚至很多众泰车主都对这个品牌彻底失望了。起初，他们认为这个品牌便宜、好看、性价比高，10万元就能满足他们的“豪车梦”。他们买的时候根本就没有想到众泰。车主已经处于汽车鄙视链的最底层。

目前对于Jotier的评价，无论是其他车主还是网友，几乎都是片面的。“你们像老鼠一样败坏了中国汽车工业的名声”、“你们就是抄袭，称之为逆转研发”、“没有自己的核心技术”、“空壳子，四个轮子上路”','李海王'你不能被打败，但你不能修复乔蒂'.

如果你曾经或现在是Jyoti车主，看到你的“心爱的车”现在出现在公众视野中一定是一种非常不舒服的感觉。而即使是“众泰车主”也可能是错误的，于是你退出了众泰，然后开始加入反对众泰的反对势力，回馈最真实的用车体验，抱怨众泰的种种缺点。

企业最可悲的是，当大家都说不对的时候，却受到各方批评，不肯改正，最终毁掉了自己手中的所有希望。一切都是错误的。晚的。

不管众泰汽车采用传统的“克隆”手段，产品质量是决定一辆车好坏的最基本因素，缺少自主研发的三大件也不是题。你可以找各大厂家为其供应零部件，严格控制生产，以工匠精神通过车辆的各项使用指标，就能获得用户口碑，找到自己的生存之地。

不过，与其说众泰是一家汽车制造商，不如说众泰是一家汽车销售商更为准确。众泰生产的车辆题重重，让车主们苦不堪言。这些人不擅长造车，他们只会卖车。如果题不解决，车主们自然会失望。

众泰SR9存在常见的变速箱故障题。经过4个月的维护，变速箱零件还没有到达。SR7无售后保修。即使你等一年，他们也不会发货。T700转向器总成故障、T800天窗漏水、大麦X7涡轮增压器冷却管损坏、Z500变速箱钢带断裂……

众泰汽车将会有所有能想象到的众泰车型、所有能想象到的故障，更不用说4S店的汽车维修费用纠纷、汽车维修技术不达标、服务态度差等汽车售后服务体验。我在死前挣扎。

2020年6月，众泰湖南基地下发《关于公司员工推迟放假的通知》。公告称，因汽车行业下行压力和疫情影响，公司全体员工休假时间变更如下推迟至2021年6月30日，并鼓励员工自愿辞职。

2020年4月，因众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，78名讨薪者聚集在杭州塘新区社会保障综合管理服务中心维权。大部分求职者来自众泰研发部。但针对此次维权，众泰并没有及时给予安慰，也没有提出协商解决方案。

再往前追溯，2019年8月，数百名骏马汽车经销商维权人士在浙江永康众泰汽车总部抗议维权，希望骏马汽车能够提供配件供应并保证车辆售后服务题，同时还能获得退款。它。经销商权益、保证金、厂家融资折扣、经销商开店渠道返利。

工厂关闭，汽车不生产，零部件也不生产。经销商无法保证零配件供应，更谈不上兑现经销商承诺，汽车库存持续三四个月缺货。市场需求不大，车辆卖不出去，温饱题更加严重，他们只好回到餐桌上。

众泰拖欠工资事件并非罕见事件。经销商维权、消费者投诉现象普遍。2019年，众泰遭遇多起拖欠工资维权案件。乌云密布中，我们并没有看到众泰在极限生存下的蜕变。就连众泰汽车董事长兼总经理金哲勇也被高消费。

以天安汽车为例，众泰汽车目前已出庭56起，其中大部分集中在销售合同纠纷和侵权责任纠纷上。仅2020年4月以来，就发生了17起财产损失纠纷和买卖纠纷。公告本案是一起合同纠纷诉讼案件。

众泰汽车2019年财报数据显示，众泰汽车2019年营业总收入约为3204亿元，较2018年同期约14764亿元下降783%。营业收入减少1156亿元，其中归属于上市公司股东的净利润-9294亿元，比上年减少126196元。

从估值116亿元，到现在市值40亿元，众泰的A股亏损着实让人忍俊不禁，达到了新的高度。从2003年铁牛集团尝试制造整车，到2005年永康众泰汽车有限公司引入重要的新能源板块，是中国汽车产业快速发展、追逐汽车红利的黄金转折期。繁荣。在新能源补贴中，众泰充当借壳，玩起了资本，尝到了不少甜头。

仅2015年，众泰新能源汽车销量就达到219亿元，但国家新能源补贴金额高达114亿元。它是新能源补贴的产物。

趁着新能源推广、共享经济复兴的契机，众泰在这波补贴浪潮中过着幸福的生活。领取补贴题“小事赚大”生意。

然而，新能源补贴逐年减少、汽车市场停滞不前、汽车企业追求高科技改革、众泰汽车被指抄袭、产品质量题频频发生，带来的负面影响日益显现。生产纯粹依靠“卷尺测量”，众泰的“核心技术”成为资本市场反弹的主要目标。

如果说众泰大麦X7如途昂、Z700如迈腾、SR7如Q3……在众泰一夜成名之前，这些“名车”都只是小打小闹。“抄袭”、“山寨”等标签都在谈论众泰，但目前众泰还未能掀起多大的波澜。

然而，当SR9发布后，Jothi一夜成名，开始过上了热度不断、营销无休止的网红生活，而这辆仿制保时捷Macan的“神车”1:1，让Jothi名声大噪。他沉迷于诸如“如果我开保时捷，我就是城里最帅的”等嘲讽，也喜欢“开豪车才能期待乔蒂尔”等“真诚的言论”。

众泰SR9刚上市时，不到两周的时间就卖出了3000辆，第二个月就卖出了7000多辆。随着市场需求激增，消费者的购车狂潮进一步放大了众泰莫名的“虚荣心”。粉红女神高端版、变形金刚定制版、各种定制限量版等层出不穷，营销噱头不断重复。

然而，随着新车的上市，车辆质量题越来越频繁，消费者和车主都越来越意识到“一切幻想只是看似完美包装下的空壳”。

SR9底盘生锈、车内异响、发动机故障、变速箱故障、方向盘缺失等题如雨后蘑菇般涌现，一夜之间，乔蒂又回到了我们熟知的“胶带贾布”形象。绘图表明了这一点。好吧，造汽车真的很糟糕。

变速箱漏油

就连Jyoti车主也被不少网友针对，各种批评纷至沓来，包括“人都傻了，太多了”。“我只想说，SR9是智商测试车”、“山寨永远是山寨”、“买Jyoti有什么意义？”、“Jyoti车主不炫耀就会被骗”……遍布汽车行业的鄙视链在这里，众泰车主成为了帮助众泰汽车进行产品质量评估的“试错者”。

但事实上，Jotier车主也是“受害者”。为了新鲜感，我们追求和保时捷Macan一样的美感，让花10万元的信念得以实现，但也有一点小小的虚荣感。保修这么不靠谱，车型停产、工厂倒闭、经销商拖欠工资、企业经营亏损、负面消息不断，再加上众泰全系车型只达到国五排放标准，让众泰如悬而未决。花花公子。无法承受较大风浪冲击的悬崖。

如果说对汽车有蔑视的链条，那么拥有120年汽车历史的世界第一辆汽车的创造者奔驰显然态度傲慢。虽然是品牌，但无论是联名品牌还是独立品牌，大家都看不起Jyoti，网红一夜没落，穷人也有恶心的特质。

当众泰推出骏马汽车时，他们试图了解品牌决定解决抄袭案，终于意识到自己的题并想要改变，结果发现骏马MEET3是抄袭奔驰GLA，但这当时消费者并没有给骏马汽车机会。因为一个误会就够了。

如今，CourserMEET3、SEEK5和S70早已停产。每月销量从数百到数十到零不等。这真是一个很好的转世。MEET5甚至出现了死产。这是众泰路虎揽胜行政版的另一款豪华复制品。汉龙的杰作注定会成为炮灰。

众泰，我们歇一歇吧，没有核心产品技能的资本已经玩不下去了，没人跟你玩了！

新中国成立以来，从1956年第一辆国产汽车“海防”牌CA108的诞生到现在，国内汽车工业的发展取得了突飞猛进的发展。汽车工业也需要自强，这几十年来，我们从模仿走向创新，从采购走向自主开发，中国汽车工业逐渐失去了“模仿者”的地位。

然而，众泰多款车型的推出，让国产汽车到了最需要改变的地步，此时中国汽车工业数十年的努力又回到了只能依靠“模仿”的地步。为了成功。

进入21世纪，大多数中国人自然会面对没有进取心、资源浪费的车企，反对和采购不足会让汽车制造商很难找到生存之地。近年来的例子和反例之一。

造车的门槛其实很高。如果没有钻石，就不要从事陶瓷工作。众泰已经具备造车资质，并拥有自己的工厂。它也有自己的团队和自己的。-新车研发能力，最终他们试图在激烈的竞争中快速取胜，却走错了路，却一错而成千古恨，不仅失败得一塌糊涂，还离开了难以磨灭的耻辱。中国汽车工业的崛起，确实不需要自我洗脑、自我欺骗。