保时捷柴油涡轮，保时捷4.8双涡轮

有不少小伙伴都想了解保时捷4.8双涡轮和一些关于保时捷柴油涡轮的话题，下面让小编来为大家讲解一下吧

保时捷是最早开发混合动力跑车的制造商之一，13年前的2010年初，保时捷推出了911GT3RHybrid，这是第一款使用替代飞轮储能的混合动力实验赛车。继918超级跑车推出后，919混合动力勒芒赛车也发布了，保时捷下一代超级跑车将利用919的技术，新的Nordschleife单圈成绩低于6分30秒的目标如何实现？我们先来详细分析919的技术，以夺回跑车王座。

尝试用飞轮储能装置更换电池

保时捷在2010年发布的911赛车上首次采用飞轮储能技术，取消了副驾驶，安装了飞轮发电机，飞轮捕获能量，将动能转化为电能。极速旋转将机械能转化为旋转能，飞轮是替代电池的新型储能方式，通过制动时储存能量，加速出弯后提供额外电能来储存全部能量的过程6~8两台前置电机最大输出160马力，辅助后置内燃机。

飞轮储能装置结构简单，能快速储存和释放能量，但不能长期储存能量，且储存的能量只能短时间使用，要储存能量，必须采用制动器可以应用，而且要储存能量，可以像电池一样直接充电，这是必须要做的，赛车需要频繁、剧烈的制动，而且家用车的使用场景不同，所以对于量产车来说并不实用。保时捷在918和919上改用锂电池储能。

919V4发动机+动/热双能回收

20TV4919是保时捷历史上最复杂的产品，采用独特的V4发动机，实现超轻重量并保持低重心，V4一般只出现在摩托车中，很少存在于汽车中。与直列四缸发动机相比，V4发动机的重心更低。919的20TV4采用90度缸角，最高转速为9,000转/分钟，由单个Garrett涡轮增压器提供动力。在EVO版本中，这台发动机的最大输出达到了770马力。

为了满足发动机冷却需求，该设计通过在驾驶舱两侧安装两个散热器水箱（而不是典型车辆的前部位置）来实现最大气流效率。发动机进气口穿过车顶，从进气口进入。

发动机除了具有“爆发性”动力外，还充当底盘结构的承重部件，直接取代了副车架。七速序列式变速箱安装在V4发动机的正后方。镁合金变速箱壳体与悬架和传动结构一起安装，并采用碳纤维和钛合金嵌件来处理更大的扭矩。

热/动能双重回收919的独特之处在于，除了V4发动机外，还配备了两个独立的能量回收系统。热能回收很少见，是一种从发动机排出的废气中回收热量的系统。919的动能回收利用安装在前轴上的185kWMGU发电机，将制动能量转化为电能，并储存在水箱中。冷却装置。A123锂电池组电池安装在乘客侧。

凭借两组能量回收，电动机可以在需要加速时辅助内燃机，919EVO版本的电动机输出为440马力。20TV4+电机综合输出超过1200马力，整车重量仅为849公斤，0-200公里/小时加速时间为4秒，在车手本哈德的驾驶下，以单圈时间200公里的成绩穿越纽约。5分钟.19秒、55秒北赛道纪录。

保时捷918后继车型的混合动力系统

当然，919EVO是保时捷的混合动力技术测试车型，而作为一款无法上路行驶的勒芒赛车，积累的混合动力技术和开发经验将运用在下一代超级跑车中。CarreraGT采用20世纪90年代的赛车，RSSpyder的发动机技术用于918的V10发动机，918的后继车型也采用919的技术。

保时捷首席执行官OliverBlume透露，该公司正在开发918Spyder的后继车型，计划于三年后的2026年推出，它将采用双模式能量回收，并具有更高的功率密度。紧凑型内燃机提供令人难以置信的动力，同时减轻车辆的重量和重心。

选车侦探的看法保时捷是充分利用赛车技术的品牌之一。这不是单纯的宣传竞争，而是打造更高性能的量产车型的竞争。您对918的后继车型有何看法？-保时捷下一代超级跑车能否打破纽博格林6分30秒的量产车纪录？欢迎讨论。

本周我们为您带来《超级跑车混合动力技术解析》系列文章，敬请关注。

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《超级跑车混合动力技术解析——科尼赛克Gemera，20T3缸无凸轮轴+3电机，1700马力》

保时捷卡宴Diesel3.0不加速吗？你好。保时捷CayenneDiesel30加速不良可能由多种原因造成，包括

1发动机故障发动机题会导致无法加速，包括火花塞脏污、节气门故障或油泵题。

2空气滤清器堵塞空气滤清器堵塞会阻碍发动机吸入足够的空气，影响加速性能。

3.燃油题燃油系统题也会导致无法加速，包括燃油滤清器堵塞和燃油泵题。

4.变速箱题如果变速箱出现故障，则无法加速，例如离合器磨损、齿轮损坏。

如果您的保时捷卡宴柴油30无法加速，建议您尽快前往专业汽修店进行诊断和维修。

如何拆卸第18代保时捷卡宴Turbo？1拆卸前，应标记压气机壳体与涡轮壳体、涡轮壳体与轴承体之间的对应位置。拆卸时严禁锤击，叶轮、涡轮和轴必须特别小心搬运，避免敲击。2、用扳手松开压气机壳体后板上的螺栓，拆下压气机壳体，拆卸时用木锤或铜棒均匀敲击壳体周围，将涡轮机壳体拆下，检查有无松动现象。压缩机异常。叶轮损坏。如果螺栓被腐蚀且难以拆卸，将涡轮尖端在煤油中浸泡至少10小时将使拆卸变得容易得多。

3、拆卸压气机叶轮前，标记涡轮轴、压气机叶轮和轴端螺母的对应位置。为避免组装过程中标记不清晰和损坏动态标尺，清洁时请勿擦除标记。用扳手将涡轮端的六角头固定，用另一把扳手松开压气机端的锁紧螺母，然后拆下压气机叶轮。

4、松开涡轮壳体压板螺栓并拆下涡轮壳体后，检查壳体表面是否有裂纹或涡轮叶片是否损坏。5.用扳手固定涡轮端后，用另一把扳手松开轴端螺母。握住叶轮左右扭转将其拉出，然后将压缩机叶轮分离。

6、用木锤轻敲压缩机轴端部，取出涡轮轴，拆开后检查轴颈是否有脱落和磨损，并检查密封圈在环槽中的相对位置。

7.拆下散热器并松开背板螺栓。取出涡轮及涡轮轴总成和散热器时，不要损坏浮动轴承的内表面。将涡轮和轴组件放在稳定、可靠、有弹性的橡胶板上，然后取出涡轮的密封圈。轴。检查O型圈橡胶圈是否损坏，避免O型圈橡胶圈沾上机油。

8、拆下挡油板和推力轴承板，检查推力轴承板的油槽、油孔是否堵塞，推力轴承板是否有凹痕、裂纹。

9.拆下止推板、间隔套和轴承挡圈并检查是否腐蚀。

10、取出浮动轴承，检查轴承磨损情况、轴承内外旋转面、密封圈磨损情况，清除轴承体回油室积碳。

11拆下轴封套和密封圈，检查密封圈开口是否错开180，并检查环槽是否磨损，密封圈弹性减弱。

保时捷4.8双涡轮的话题分享到这里就结束了，如果各位还想了解更多保时捷柴油涡轮的相关内容，记得关注并收藏本站！