‘修车案例’奔驰R350空调不凉-行业风向-聚鸿汽车用品

知道‘修车案例’奔驰R350空调不凉和奔驰r350自动驾驶的题是怎么一回事吗？听小编为你讲解吧！

一

缺陷现象

奔驰R350，底盘号WDC251157，拥有276发动机，自动恒温空调系统，行驶里程44000公里，客户反映空调系统不制冷。

故障排除和故障排除

提车后，我打开空调，发现通风口有自然风吹出，空调面板上的指示灯正常，所有按钮也正常工作。所接压力表制冷剂压力高压侧约为8bar1bar=105Pa，低压侧约为4bar，表明压缩机未运行。根据功能原理，压缩机停机的原因有制冷剂循环回路压力过低或制冷剂压力传感器损坏、外界温度过低或外界温度传感器损坏、蒸发箱温度过高。太低或蒸发箱温度传感器损坏损坏损坏压缩机急停。该实际值应为冷却液温度超过110时的值。当电力需求较高时，ME控制单元会关闭压缩机。当连接诊断电脑快速检测发动机、压缩机故障、空调控制单元故障时，确认向空调控制单元报了多个故障码，如图1所示。

图1空调控制单元错误代码

由于错误代码9006，当前制冷剂压缩机出现短路。我们首先按照厂家维修说明TIPS要求解决了接地点并升级了空调控制单元，但错误并没有改善。由于故障码太多，且大多保存为故障码，首先擦除并刷新故障码，确定故障范围，擦除故障码后重新读取，出现故障码9006。A9制冷剂压缩机组件短路。900CB12制冷剂压力传感器电源>51V，920AB32/2双阳光传感器电源>51V。空调系统压缩机相关电路如图2所示。

图2空调系统压缩机相关电路图

根据以往的经验，测量空调控制器背面B插头的26脚与地之间的电阻为96，标准范围为5~20，属于正常现象。测量压缩机的电源线以确保不存在电压。这表明空调控制单元没有发送信号来控制压缩机的运行。判断压缩机停机原因，实际值为30总线端子电压小于105V，且持续时间大于300秒，如图3所示。

图3压缩机停机导致30端子实际电压值

测量空调控制单元的电源并拔掉电源线。此时，车子还没有熄火。实际测量电源电压为136V，正常。测量CAN线电压也正常。那么为什么我的空调控制报告低电压错误？我们输入空调控制单元的电源实际值，确认控制单元显示的总线端子30电压仅为13V。这显然与实际供电不符，实际值会在1V和13V之间来回波动，如图4所示。初步分析，发现空调装置内部程序混乱，导致实际值显示不正常，乱报错误码。因此，更换空调控制单元，空调系统恢复正常，故障排除。

图4空调控制单元实际值异常

出现这种现象是由于空调控制模块本身存在缺陷，笔者仔细分析了数据流，并与实际检测得到的实际数据进行了对比，得出了正确的结论。深刻理解故障诊断思想取得的成绩得到认可

作为先进的车型，它采用了多项多路通信控制，各系统之间的连接也采用CAN或LIN数据通信，这就需要加强通信系统故障分析能力，同时提高数据流分析能力能力。否则，我们在先进的汽车技术面前将无能为力。希望一线技术人员能够向本文作者学习，学习他先进的传感方法和理念，以满足现代车辆维修的要求。

奔驰R350有时会自动停车？如果车辆在行驶过程中突然停车，通常说明发动机的机械方面没有题，大部分题出现在电路或油路上，有的情况下也出现在点火系统上。

具体原因如下

1、燃油泵损坏或因燃油泵输出不足而导致油压过低。

2、燃油滤清器堵塞，导致燃油供给不足。

3、油箱内无燃油或油箱左侧的燃油无法到达右侧。

一般情况下，应先使用左侧油箱的燃油，因为燃油泵在右侧，左侧的燃油通过排水泵返回右侧油箱。燃油输送管。

4.燃油泵控制模块故障

A。燃油泵控制模块中的CAN通信存在题。

b.燃油泵控制模块的接地线松动。