丰田凯美瑞结构设计理念，丰田凯美瑞机头结构

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据丰田方面消息，新一代“凯美瑞”在东京正式亮相。熟悉丰田的朋友一定会熟悉这款车。这款车实际上是2017年初正式亮相的凯美瑞的概念版。现在，这款车量产的可能性很大，而且它的第一个对手就是刚刚发布的新款雅阁，所以不知道如果两款车纠缠在一起，会产生什么样的化学反应。

与大多数朋友的想象相反，我认为全新一代凯美瑞将会采用极简的设计，这也得益于概念版，最终整体外观还是后者的延续。车头有两层，第一层是半形纺锤形格栅，两侧贯穿斜线LED大灯。中央是最传统的丰田喇叭标志。感觉就像一辆新能源汽车。现有的中网格被下移，换成了大阶梯形设计，内部采用黑色网格布局，增添了基于运动的未来感。闪电形的结构设计在传统的耳朵位置，确实增强了整体相对简单的车头的气场。

从侧面看，新凯美瑞的腰线几乎与车身融为一体，采用了隐藏式门把手，就连后视镜也换成了电子结构，还采用了轮眉。渐进式布局与20英寸大轮毂形成鲜明对比。车尾方面，行李箱上方设计了非常细致的尾翼，双闪电形尾灯与前大灯相呼应。后壳两侧的倾斜设计与正面保持一致，横跨底盘的扩散器也变得更加直接，拓展了整体的艺术性。

内饰方面，新款凯美瑞采用了全新的设计理念，立刻让人充满新鲜感，打破了我们对凯美瑞的独特认知。与外观不同，内饰肯定更加复杂，全车由多种颜色组成，只有方向盘采用了双色系统，中央的按钮也以实体按钮为主，更注重实用性！液晶仪表盘呈直列式，中央多媒体屏与仪表盘形成凸凸结构。事实上，该车的中控台也采用了“T”形布局，但形状稍微向驾驶员倾斜。

关于这款车的产量，海外版本将匹配35LV6发动机，但如果未来引入韩国，引进这款V6发动机基本不可能，很大可能会被取代。就目前的发动机而言，当然不排除纯电动版本！当然，具体的版本还是要以正式版为准，不过不知道大家对于这款凯美瑞有什么看法呢！

丰田凯美瑞的发动机配置是怎样的？丰田凯美瑞发动机由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。

凯美瑞20搭载全新6AR-FSE发动机，这是D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新一代可变气门正时技术首次在中国建立并实现国产化。实现了。丰田仍然坚持传统的自然进气方式。尽管凯美瑞的同级竞争对手大众帕萨特/马戈坦、福特蒙迪欧、别克君威等都推出了小排量涡轮增压器作为入门级动力，但凯美瑞20小改款依然只发布新车型。设计了20L自然吸气发动机。为何丰田在涡轮技术的普及上持保守态度？

首先，丰田采用涡轮增压发动机来压榨发动机的输出性能，如果你看看丰田在20世纪80年代和1990年代的涡轮增压技术，你会发现很难看到每马力产生低于100马力的涡轮增压发动机。知道。升发动机。事实上，丰田在涡轮增压发动机技术上的成就包括2JZ-GTE，一款可以压榨出千余马力的30速六缸发动机，而在1990年代称霸WRC的GTE，一直把性能放在第一位。其次，根据第一个原因，丰田仍在坚定地探索现有自然吸气发动机在非高性能应用中的潜力，而丰田的研究成果，无论是燃油效率还是动力，都绝对不应该被低估。

6AR-FSE是丰田AR系列发动机系列的一部分，与其几个相关产品共享一些架构，例如汉兰达的27L和凯美瑞的25L。6AR-FSE虽然是同级发动机中排量最小的，但却是一款搭载最新技术的发动机，拥有127:1的超高压缩比。输出提升至199Nm，最高数据规格接近2AR-FE25。包括VVT-iW新一代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR以及一系列减摩技术在内的一系列新技术的应用，打造出了两款看似无可比拟的产品。可以同时满足高功率输出和低油耗的要求。

该发动机的两种主要动力源是空气和汽油，6AR-FSE对这两种主要动力源进行了根本性的升级。VVT-iW是比VVT-i更高效的空气管理器，而D4-S真正体现了丰田的技术分散化。

凯美瑞底盘？凯美瑞的底盘经过重新设计，使车辆底部变得平坦，并且在后备胎存放空间的底部设计了扰流板结构，使车辆后部的气流顺畅，也增加了车辆后部的下压力。车辆在高速行驶时，提高高速行驶稳定性，同时平坦的地板和导风设计减少了空气阻力，有利于降低燃油效率。开车时有噪音。

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