德系车专修汽配，车有德汽配小仓

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更换车身是件大事，意味着事故已经到了毁掉的地步。新闻中经常可以看到这样的事故报道，汽车多次侧翻，或者物体从高处坠落，汽车被毁。

遇到这样的事故，如果能作为全损处理，直接送到垃圾场，那就容易多了。但汽车若多次翻滚，损坏的只是车壳，车身结构往往会变形。其他主要核心部件，例如发动机和变速箱，没有受到明显影响。在这种情况下，无法满足损失和处置的标准，只能进行修复。

修理此类汽车需要更换车身外壳。更换车壳是一项令人毛骨悚然的工程。本来是在汽车生产线上执行的任务，但在汽车外壳上安装各种配件的任务是相互配合、分工的任务。这个过程需要极高的精度，许多步骤只能由工业化、数字化的机器人来完成。

完成这项任务对于其他售后服务维修部门来说，无论是有厂家技术支持的4S店，还是依靠自身经验的一般维修店，几乎都是不可能的挑战。

这是从事故车辆上拆下的奥迪A6L的车身外壳。车辆右侧车顶受损，顶部侧板倒塌，A柱半截被切断。

此外，完整性保持良好，横梁没有任何题，特别是因为发动机室被两侧包围。

左侧和后备箱也完好无损，但最大的题仍然在于车顶位置。

车顶的金属板变形了。修复屋顶非常麻烦，因为很难从顶部开始。

这种车壳只能作为基础材料，可以切割出售，可以用在70以上的所有钣金上。在正面事故中，发动机舱可能被切断，在后方事故中，尾部也可能被切断。

奥迪在市场上的影响力足够大，以至于它至少有一个这样的外壳。有数量就会有需求，这是永恒的真理。

如果你仔细观察，你常常会发现它已经被切成两半了。

就像猪肉市场一样，你想吃猪脚还是猪头？你想要牛腰肉还是后腿肉？

报废车市场的道路比较坎坷，规则也不多。对于许多配件，例如B柱，汽车制造商不会单独提供，在某些情况下，制造商会运送整个侧板。有时找汽车拆解经销商比找制造商更好，因为事故车根本不需要这些大侧板，有时只需要一个就足够了。

你能出这个车壳是哪辆车的吗？尾巴被压扁了，其他都还好。

整个内部被拆除，只剩下外壳。毫无疑，最终的结果将是被刀刃割断。

一个完好的车壳价格至少要2万元，损坏的车壳价格更便宜。很难说如果把零件拆下来单独卖的话，如果能完整卖的话整体价格会更高，零件的价格永远高于组装的价格。如果把汽车的配件算作单独的零件，每个配件的价格至少是整车价格的2到3倍。

单独出售需要很长时间，而对于商家来说，即使价格高，也未必划算。

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