厦门国三柴油皮卡车价格，国三的柴油皮卡车还能用几年

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日前，某商用车集团就宇通宣布的第335辆三轴座车进行了讨论。除了判断产品本身是否属于该系列之外，我们还开始玩弄宇通“那个家伙”。“浓眉大眼。”他站起来，露出惊讶的表情。那么小三轴到底是什么，对应的大三轴呢？为什么会有“舍大取小”的趋势呢？运营行业中兴起的？是什么？让笔者一一解释。

137m“大三尺”的前世今生

2004年4月1日，国家对施行15年的《车辆外形尺寸》进行修订，国家发展改革委、交通运输部、公安部联合发布GB1589-2004“”。另见《道路车辆的外部尺寸、轴荷和质量》。》将三轴客车的外部尺寸要求从传统的两轴单轴的12米增加到三轴的137米，并将三轴客车的宽度客车也从25m减少到255m，标志着单引擎“大三轴”客车向三轴客车转变的开始。此外，虽然它们都是单一的三轴机械结构，但在这文章中提到“三轴座椅公交车”，请读者注意区别，因为它不包括属于不同主题的城市公交车。

随着三轴客车政策放开的消息传遍行业，客车行业也纷纷关注并迅速推出了自己的产品。时任交通界王者的宇通在行业内率先获得三轴客车公告，ZK6139H/HW系列在9月国家发改委第78次会议上获得首次批准2004年。2005年3月，莱茵ZK6139H/HW系列第94批“破冰者”上市。之星ZK6140R43，两车共同参加了2005年春季第五届亚洲世界客车博览会展览。本次展会上，同样在3月份发布的大金龙天剑系列XMQ6137也亮相。

事实上，青年客车已于2004年3月6日在金华推出了137m长的豪华客车“星路”系列，并于3月23日在第四届BAAV展会上推出了JNP6137WE。正式引进德国SetraS315的安凯客车、与荷兰BOVA合作的中通客车、应北京轨道交通集团要求的丹东黄海都推出了自己的三轴产品。短短两年时间，当时客车行业的主流企业纷纷进入“大三轴”客车领域。

在公路客运的鼎盛时期，这种突破单机长度上限、提高载客量的大型三轴机器，为“黄金线路”上的车主提供了选择。在运营成本差异不显着的情况下，增加10个左右的座位数，可以额外带来15%的利润，而使用一辆车，可以获得超过1200万的利润，尤其是这种3轴2轴的车辆该飞机将单架飞机的载客能力提升至历史最高水平，使其成为在铁路客运速度快速提升之前真正的“公路之王”。

公路客运衰落与三轴客车形势变化

道路客运是客运的重要方式，自20世纪90年代以来一直与铁路、民航展开激烈竞争，被称为客运行业的“铁路运营商”。重庆仍是主要竞争区域。得益于在铁路时速普遍较低、民航尚未普及的情况下，城市建设的“门到门”客运站，航班相对丰富，且时速超过100，公路客运依然它占用空间。公里每小时这也是很多人儿时梦想的“公路客运黄金时代”的由来。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，部分地区时速200公里动车组开行。2009年12月26日，京广高铁武广段开通，最高运营时速350公里，解决了困扰我国铁路多年的春节出行瓶颈。首次。随着高铁交通在干线铁路中占据重要地位，我国正式进入高铁时代。

2011年12月31日，工业和信息化部、公安部联合发布《关于进一步提高大中型乘用车安全技术性能加强车辆公告登记管理的通知》。对行业影响深远的632号文件规定，道路客运巴士、旅游巴士最高时速不能超过100公里每小时，这导致道路客运失去了原有的优势。铁路速度200公里/小时。

随着高铁网络的不断扩张和城际铁路的日益普及，留给黄金线的空间越来越小。一些与高铁平行的公路客运线路即使大幅降低价，也无法恢复之前的上座数字，要么找到高铁尚未开通的线路，在缺口中生存，要么干脆退居农村客运，勉强维持生计。

曾经天价的汽车，在新的PK竞争中，一下子变成了“老派网红”。国产“尼奥普兰”、“沃尔沃”、曼、斯堪尼亚、沃尔沃、日野、斗山等曾经是公路客运豪华品牌代名词的欧洲品牌，日韩进口汽车也失去了生存基础，而国外客车品牌则在中国市场失去了立足点。

从市场销量来看，三轴客车市场自2005年开始正式量产，但历经两轮仍未有明显起色。自2013年以来，三轴客车年均保有量不足300辆，是一个真正的小众市场。2018年1月1日，最新GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》正式实施，增加了“不设乘客候车室的公交车核定载客人数不得超过56人”的要求。”。大运力客车时代彻底成为过去，当年市场暴跌。令人颇为“意外”的是，2019年三轴客车市场却逆市强劲反弹。这些是市场上的新产品，是吗？

为了回这个题，除了大家熟悉的137米“大三轴”之外，笔者还根据最近修订的国标政策介绍了“小三轴”细分产品概念。粗略地说，它是一款优化整体布局空间、缩短车身长度、最多可容纳56个座位的三轴客车。通过适当缩短轴距、压缩车内空间，公交车的长度通常达到13m左右，是“小一步的三轴公交车”，比现有的137m缩短了0.5m以上。”。

1.37亿大型三轴单元在2019年实现稳健增长，突破300台，从市场细分机型销量趋势就可以看出。米紧凑型三轴车2019年达到130米。其数量为314个，呈现出极具挑战性的上升趋势。今年上半年，小型三轴车全面压倒大型三轴车，保有量达到164辆，占比超过60%，市场出现逆转。

细心的读者会注意到，从2015年到2016年，每张销量图表中都有一款小型三轴车。事实上，这是宇通客车2015年12月向山东日照销售ZK6132HNQ1Y、1月份向新疆销售ZK6132HNQ1E的记录。2016年，在大型三轴客车流行的时候，行业龙头宇通客车已经提出了降低成本、深化三轴客车经济性的产品理念。

2013年11月，宇通向工信部申请第254批发布ZK6132HNQ1系列三款车型。该巴士的长度为1,299m，最大长度为369m，当时没有最大乘客数量，因此只能容纳59人，与69座的大型3座车还有很大差距。轴半客车。因此市场的反应微乎其微，公司也没有进行任何正式的促销活动，而是迅速撤回了公告，只留下这两项记录作为湖中的涟漪。同样，还有亚星金刚YBL6138H系列，它世稍晚，最终消失在历史中，有兴趣的读者可以自行探索。

事实上，业内已经有采用“小三轴”结构的产品。此前，2007年2月，金龙客车已申请基于A80系列的第137批KLQ6128Q3Z，该车全长1244m，采用斯堪尼亚DSC1205国二柴油发动机，最大载客量仅为47人。与现在的“小3轴”的区别在于，它不属于同一产品概念。

该青年客车于同年11月申请第155辆JPN6127S，长度仅为1244m，可配备德国制造的MAND2866LOH29或国产斗山DV11国III柴油发动机。它是两层结构，最多可容纳74人，但目前的情况有所不同，只允许单层客车行驶。尽管这些先驱者未能在市场上掀起什么大波澜，但他们却成为了公路客运近乎疯狂的黄金时代的代表。

小三轴整体仰角

为了更详细地说明大小三轴机型的销售趋势，笔者从产品角度对2013年以来销量超过10台的车型系列进行了全面对比。从上图可以看出，2013年初，当三轴大幅面市场一统天下时，市场还处于相对复杂的“战国时期”。除宇通客车外，还有青春JNP6140、金龙XMQ6140、海格KLQ6145、安凯HKK6140系列。

直到2017年，三轴客车市场呈现一边倒的局面，之前的一些品牌退出了竞争。宇通ZK6146彻底收割了市场，亚星金刚YBL6148也一直坚守着。厦门的两兄弟金龙牌纷纷亮相，产品生命周期结束。

但2018年是三轴客车的转折点，随着当年整体市场萎缩，行业产品创新加速，金龙客车推出新5系XMQ6135紧凑型三轴客车，开始走红。成为行业的生力军。次年，海格海威系列KLQ6132也获得了良好的市场反响，全年销量达到129台，影响三轴宇通模块化系列ZK6148的311台，以及金龙XMQ6135的185台。

中通客车也加入了小型3轴战团，并于去年11月申请了世嘉新系列LCK6139第325批，今年上半年实现销售11台。看到小型三轴车越来越受欢迎，主流客车企业也没有固步自封，开始新的产品转型。金色客车基于全新凯歌系列应用于331街。今年4月份，北汽福田申请了XML6132J35Y批次，7月份，北汽福田申请了第334批次BJ6132U8BJB，而本话题开头的主角宇通也申请了第335批次新7系ZK6137H15QY1促销系统。今年。这个行为好像指的是——小3轴，太好吃了！

P.s

但值得注意的是，作为多年三轴客车之王，宇通进军紧凑型三轴领域，实际上是一个信号，表明其需要通过核心优势市场的扩张来获得最终的绝对市场份额。产品线组合。

目前，宇通是行业内唯一同时拥有大型三轴ZK6148和小型三轴ZK6137的企业。虽然小三轴市场十分乐观，但宇通此举也向金龙中通福田发出了信号。“你不能孤单”，这是行业领袖所展现的勇气，——人有，我也应该有。凭借多年的积累和对运营市场的深入探索，我们完全有理由相信宇通ZK6137也将获得成功，但更多关注的是它能否将整个三轴客车市场推向新的高度。——归根结底，道路客运行业被压制的时间太长了。

图文C3

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