第二眼美女——玛莎拉蒂GrecalGT|汽车评论

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这个意大利超豪华品牌习惯以世界著名的旋风和标志性的令人印象深刻的发动机声音来命名其产品，几年前推出了该品牌历史上的第一款SUV——Levante。再次降价推出了一款与之竞争的中型SUV————Grecale（保时捷Macan）。“Grekale”的意思是席卷地中海的猛烈东北风。继MC20超级跑车之后，“三叉戟”的又一新时代力作Grecal将在品牌向电动化时代的转型中扮演非常重要的角色。目前发布的三款Grecale车型中，GT和Modena均搭载20T4缸发动机，采用48伏轻度混合动力技术，纯电动版本也确定将在汽油上市一年后发布。版本。它由后缀名称“Fogole”表示。当然，也不能缺少展现性能的Trofeo版本，Grecalo也是唯一使用V6发动机的版本。这款基于MC20“Nettuno”发动机开发的高性能发动机将为用户提供最符合玛莎拉蒂传统运动精神的驾驶体验。不过，今天活动中我们试驾的Grecal全都是入门级GT版本，而且起售价‘仅’6388万元，是目前最平易近人的玛莎拉蒂，这也是Grecal的意义之一。出生。

正如介绍中提到的，当我第一次在网上看到Grecale的照片时，我对设计有一些看法。归根结底，任何车辆的气质都无法在4英寸的屏幕上完全展现出来。Grecale唯一在屏幕上弹出的就是略显可爱的全新前脸设计和娇小的车身，这在一定程度上颠覆了我对玛莎拉蒂产品气场的一贯认知。然而，当实车出现在我的面前时，我所有的疑虑都被彻底抛开，静静停在那里的Grecals车队依然散发着玛莎拉蒂特有的强大气场，既动感又豪华。改变认知的关键是身体尺寸。出于某种原因，玛莎拉蒂的两款SUV在照片中看起来平淡无奇，但实际尺寸却超出了预期。虽然属于中型SUV类别，但与直接竞争对手Macan相比，Grecale的尺寸要大得多，轴距也长了近100毫米。与加长轴距的奥迪Q5L相比，格瑞卡尔也不甘落后，在车身长度和宽度上都有明显的优势，但在轴距上却落后了6毫米。

打开后车门，虽然超过29米的轴距无法为后座提供豪华的腿部空间，但乘客绝不会感到局促，甚至可以看到还有一点空间。相比轴距特意加长的Q5L略显逊色，但绝对比Macan沉稳很多。归根结底，Grekal并不是一款主打宽敞的SUV，它能做到这一点还是值得称赞的。此外，新车还为后排乘客提供了独立空调温区和双座椅加热功能。这是通过位于后排气口上方的触摸式操作面板实现的，这也体现了Grecale扎实的数字系统实施。路线。我们在这里舒舒服服地吃完了方便的午餐，这也印证了新车后排座椅的实用性。

午餐后，我们花了一些时间对车辆进行了静态品尝。当我回到车上时，照片中的可爱消失了，取而代之的是玛莎拉蒂新设计元素强化的冷静和自制的气氛。在这里，该品牌犀利的头灯设计被彻底颠覆。仿佛是直接从MC20超级跑车上移植过来的，攻击性的感觉减少了，日间行车灯的样式也变得更加简洁。但标志性的鲨鱼嘴前格栅依然引人注目，而且在Grecale上它的位置进一步降低，将汽车的视觉重心降低了几个点，这也弥补了SUV缺乏的一些攻击性。新款车头灯。整体来看，不难看出Trident品牌以MC20开启了全新的设计风格。

车身侧面是典型的玛莎拉蒂SUV风格，而无论是Levante还是这款Grecal，我更愿意将其视为轿跑车和SUV结合的跨界车型，而不是纯粹的SUV。从发动机顶到柔和的线条以及低重心的流畅后窗，散发着生动的运动轿跑车气质，再加上以品牌三叉戟标志为灵感的全新轮毂形状，唤起强烈的驾驶控制欲望。

车尾可以说是Grecale最大的特色，从大面积倾斜后窗到灵感源自著名汽车设计师乔治亚罗设计的玛莎拉蒂3200GT的“回旋镖”形尾灯。在我看来，它是玛莎拉蒂最美的车尾设计。当然，即使是四缸发动机，能够发出标志性声音、两侧各有四个出口的大直径后排气系统也是必不可少的元素，玛莎拉蒂也不会在这一点上妥协。一旦你有了一个版本，它就永远不会再存在。颜色是复古铜色哑光金属漆，虽然选择很贵，但我还是最喜欢Trofeo明亮的TrackYellow颜色。

进入驾驶舱，Grecale的驾驶舱内饰比我们之前照片中看到的更加震撼，一步到位，完全脱离了以往玛莎拉蒂产品与当今智能数字时代有些格格不入的风格。无论材质选择、工艺还是技术诉求，都体现了Trident品牌对这个新时代产品的理解。首先是奢华的氛围。尽管Grecale作为意大利超奢华品牌产品的定位已经被探索了数次，但它永远不会失去其奢华工艺的传统。新车的车内环境更多地受到内饰设计的启发，而不是汽车设计，精致、出人意料、不墨守成规。皮革仪表板镶件采用Saffiano皮革工艺风格，中控台和门板配备浅色木纹饰面和多个光泽镶件，后者经过玛莎拉蒂独特的激光工艺特殊处理。——MagliaMilano重新诠释了最好的珠宝和制表技术。

除了采用多种材质打造丰富、豪华的座舱层次感外，GrecaleGT还拥有丰富的巧克力棕色皮革颜色选择，体现复古铜色哑光车身颜色。

二是技术感。要知道，玛莎拉蒂之前的三款主流车型在这方面都表现不佳，但Grecale的座舱却是质的飞跃。新车不再有大量的物理按钮和工具，而是被多个屏幕所取代。其中，123英寸全液晶仪表盘可以通过多功能方向盘左侧区域的按钮在各种显示模式和信息之间切换，还可以显示导航地图。

中控区域的设计与奥迪车型类似，采用上下两个屏幕进行操作。顶部的123英寸屏幕也是玛莎拉蒂有史以来在车上安装的最大屏幕，拥有1500万像素的超高分辨率，内置的MIA多媒体系统与腾讯车联紧密合作。利用Android系统，大部分当今主流的智能互联交互功能，如定制的卡片式主页、无线Carplay以及各种便捷的语音识别控制都已实现，很多性能相关的信息也可以在这里完美展示。通过卡牌组合

下方的88英寸屏幕是便利功能控制区域，包括空调、座椅、环境灯光设置、启停、陡坡缓降等快捷功能的控制。两个屏幕之间是一个新的按钮式电子换档器，它是除MC20超级跑车之外唯一一款放弃传统换档杆的玛莎拉蒂车型，为中央扶手区域提供了更多的空间。按下蝴蝶翅膀形状的盖子，空间就会打开，里面还有一个不绑电子手柄的无线手机充电空间，体现了极简的设计理念。最后，它是传统运动精神和经典设计的延续。厚实的真皮包裹方向盘，握感极佳，双手拇指位置，包括发动机启动开关和驾驶模式切换旋钮，都与MC20完全一致，与之前在售的三款主流车型完全不同。

当然，两个镁铝合金换挡拨片依然矗立在方向盘后方，在空调微风的吹拂下，如冰柱般酷炫傲人。想象一下，左手按下启动开关，右手旋转驾驶模式，拨动换档拨片完成起步和加速，一一征服每一个弯道。每次动作时双手都不必离开方向盘区域，这就是一辆以驾驶为主要功能的跑车应该给驾驶者带来的乐趣。

此外，经典的玛莎拉蒂腕表也放弃了机械机芯，取而代之的是椭圆形屏幕。显示内容可以通过前面提到的88英寸ComfortControl屏幕进行切换，除了经典的玛莎拉蒂手表模拟界面外，还提供了G值、油门和制动力、指南针等与驾驶相关的内容。非常时尚。在这个过程中，信息经常发生变化，我想说，这个想法并没有放弃品牌的经典设计，也契合了当今智能数字时代的特点。

是时候离开了。我对玛莎拉蒂的新型轻度混合动力系统并不陌生，因为我刚刚选择了定制版的吉卜力。它还搭载20T四缸发动机，搭配48伏轻度混合动力系统，以降低当今许多跑车面临的能耗。但对于以运动精神闻名的玛莎拉蒂来说，48伏电气化的作用不仅是减少能源消耗，更是充分发挥该技术的潜力。

因此，除了传统的BSG电机、48V电池和DC/DC转换器之外，这款48V电动化机构还包括一个e-Booster超级电动增压器。除了为后电池充电的常规任务外，BSG电机还为e-Booster超级电动增压器提供动力。因此，你可以将这款四缸Grecale视为一款双涡轮增压车型，配有机械涡轮和电子涡轮，与最初的V6涡轮增压器相比，后者将补充四缸发动机的动力。周期不够。

按下发动机启动按钮后，我的右手感到一阵困惑，毕竟我还是不习惯玛莎拉蒂的换挡是在两个屏幕中央的按钮形式。今天的路线是从北京西部的首钢公园出发，前往延庆县长城脚下的一个村庄。现有路线只需要通过环路和高速公路，但为了保证大家都能体验到格雷卡尔的动力，玛莎拉蒂特地选择了一条穿越门头沟山脉的长路线。这让我们能够体验到Grecale在不同路况下的多样化表现。

在城市的第一段，我选择了COMFORT驾驶模式，但此时4缸轻度混合动力总成和8速手自一体变速箱的组合并没有提供任何灵感。运动的声音不会因为物理时钟指针的跳动而打扰你的神经，而是安静舒适，更接近普通的城市SUV车型。变速箱在升档时非常积极，并尽力将发动机转速保持在2,000rpm以下。悬架的刚度也有所降低，以确保路感不会过多地转移到车辆上，确保乘客拥有最舒适的出行体验。事实上，COMFORT是Grecale理想的骑行模式，专为日常使用而设计，确保最大程度的实用性和舒适性。在此模式下，发动机涡轮增压和强制降档受到，以提高效率并确保最大的燃油经济性。还可以调出全液晶仪表盘上的48V能量棒界面，准确了解当时的电池电量。我不得不承认，这是一种全新的驾驶新时代玛莎拉蒂车型的方式。

进入门头沟山区，我迅速通过方向盘上的旋钮将驾驶模式切换至SPORT。这时，脚下踏板的灵敏度大大提高，变速箱档位也适时拉低，让整辆车看起来已经做好了战斗的准备。当然，最重要的是主动排气门终于打开了。即使只有4个气缸