奔驰奥迪宝马那个是四驱，宝马

给大家分享宝马和一些关于奔驰奥迪宝马那个是四驱的题，希望大家都能够喜欢。

文/微博

优点空间充裕，安全技术完善，适时的全轮驱动其实很给力。

缺点底盘通过性较差，中控屏不支持触摸，启停系统噪音太大。

与上一代奥迪Q5的冠齿轮中心差速quattro全时四驱系统相比，最近发布的奥迪Q5L拥有电控多片离合器结构的quattro超实时四驱系统。这意味着电控四轮驱动系统的驱动技术已成为奥迪品牌未来的技术趋势。

这一变化在网上引发了大量投诉。在不少网友看来，奥迪Q5L的竞品车型，比如宝马，这是一种倒退。

事实上，这种观点过于片面。一辆来自北极星或庞巴迪的适时四轮驱动全地形车，以及来自达喀尔拉力赛的两轮驱动越野车，至少比全时四轮驱动梅赛德斯-奔驰好一步。G63。因此，衡量一辆汽车的公路或越野性能，不能简单地看汽车四轮驱动系统的结构，是不是至少要试驾一下才能够充分发挥它的性能呢？基本陈述？

对于Q5L的优势和科技配置，AutoLab已经公布“奥迪Q5L，3929万元起，除了灯光，还配备了这些黑科技！”既然“中”提到了，本文主要关注Quattro全轮驱动的试驾体验。

Q5L的四驱系统有“减配”吗？

不过，我个人只同意网友抱怨的一点，那就是“节省成本”。——不过，需要强调的是，这并不意味着“减少配额”。从原理上来说，QuattroUltra可以看作是大众4MOTION四驱系统的改进版，主要有两点区别，一是4MOTION是基于横置发动机，而QuattroUltra是基于纵置发动机，重点是这样做。第二点也是最重要的，最重要的一点是4MOTION的后桥是开放式差速器，而QuattroUltra在后桥上采用了一套独立的电控离合器，而不是开放式差速器。

这意味着虽然4MOTION中的后轴差速分配是被动的，但QuattroUltra可以主动干预左右后轮的扭矩。当4MOTION断开后轴动力时，开放式差速器由仍在滚动的后轮驱动，导致磨损和动力损失；当QuattroUltra断开后轴动力时，后轴的电子控制离合器接合。通过打开两个后轮之间的机械连接，Q5L就成为真正的前轮驱动车辆，没有动力损失，后轴也没有机械磨损。当后轴上的电控离合器启动时，它会主动分配并锁定后轮之间的扭矩——这就是QuattroUltra的精髓！

这是典型的实时四轮驱动系统中不存在的独特技术。因此，请不要无知地将QuattroUltra与常规实时四轮驱动系统混淆。如果奥迪真的想缩小尺寸，那么在后轴上使用开放式差速器可能会更好。我个人认为QuattroUltra比之前的Quattro更轻并不值得一提，毕竟相比Q5L的重量几公斤的重量差异没有任何实际意义。

那么奥迪为什么喜欢QuattroUltra呢？最大的原因在于，奥迪其实是在努力寻找公路和越野性能之间的平衡点。如果满分是100分，现有的TorsenCenterDifferentialQuattro在碎石路和柏油路上的驾驶性能最高可达110分！然而，越野通过性可能会导致40分不及格。QuattroUltra的公路和越野性能均获得80分，无论是跨轴通过性还是爬湿滑陡坡，Q5L基本不会掉链子。

正如您在上面的视频中看到的，即使在40的陡坡上，Q5L也可以平稳地停止和重新启动，而下面的视频显示了四轮驱动模式下的情况，因为前轴仍然具有开放式差速器。比Q5L的后轮更容易打滑。当前轴配备限滑差速器时，QuattroUltra的越野性能进一步提高。根据奥迪内部流传的传言，未来的QuattroUltra可能确实有这样的发展潜力。

公路行驶性能为TorsenCenterDifferentialQuattro>QuattroUltra>4MOTION，越野性能为QuattroUltra>4MOTION>TorsenCenterDifferentialQuattro。如此看来，不难看出QuattroUltra在公路行驶性能和越野性能之间找到了适当的平衡点，而且结构成本比TorsenDifferentialQuattro更低，维护也更容易。因此，QuattroUltra所谓的“节省成本”实际上只是一个“副作用”。

试驾Q5L的感受是，这套四驱系统是适时四驱系统，在经过特定弯道时，主动制动前轮，向后轮输出更多扭矩，减少震动。“推头”的倾向会导致车辆转向不足。这种性格在其他品牌的适时四驱系统中是找不到的。

从我们的细心体验来看，Q5L的全轮驱动系统的电子干预相对于常规的实时四轮驱动系统来说实际上太“辛苦”了。大多数干预都会对驾驶产生积极的影响，但有时左右扭矩甚至前后扭矩的分配可能会显得有些突然，这对于一些对车辆控制反馈比较敏感的驾驶员来说可能会感到不舒服。第三步第一代Q5使用托森中央差速器。但对于一般驾驶者来说，Q5L无疑是更好开的。QuattroUltra实际上是起到降低车辆高速公路行驶极限的作用，但也可以说是帮助放大驾驶员自身的行驶极限。

唯一的题是，Q5L的离地间隙为179mm，比上一代Q5降低了6mm，轴距增加了101mm，但两个数据重叠，使得Q5L的纵向通过角更差。在跨轴试驾过程中，Q5L经历了多次车底碰撞。换句话说，Q5L的越野通过能力可能还好，但实际上是底盘拖了后腿。考虑到这一点，我对Q5L在面对更加极端的路况时的建议是“知难而退”，除非车主决定这么做。

事实上，Q5L的底盘比越野更适合公路行驶。与宝马不同的是真实驾驶体验表明，这套底盘系统的控制极限非常高，但制动踏板反馈太轻。

我们来看看Q5L的真正缺点……

奥迪Q5L的中控屏对苹果CarPlay的支持比对百度CarLife的支持要好很多。连接百度CarLife后，多功能方向盘上的语音按钮无法直接唤醒CarLife的语音控制，必须通过排档杆前面的MMI控制组件来唤醒，非常麻烦。或许奥迪认为买得起Q5L的消费者自然会使用苹果手机？

事实上，在BBA中，奥迪被公认为“中国本土化”最彻底的豪华品牌。不过，即便是这些“最中国”的Q5L，中控屏依然顽固地不是触控式的，而是依靠排档杆前面复杂的控制总成进行控制。奥迪如此固执也许有其自身的原因，但从安全原则来看，车主在驾驶时专注于多媒体系统的时间越少，安全驾驶的概率就越高。

显然，多媒体控制设计过于复杂。奥迪可能会觉得这个系统太麻烦了，以至于车主可能没有耐心使用它，根本不愿意在驾驶时使用它。这真的会让驾驶更安全吗？在多媒体操控的便利性方面，可以说奥迪不仅落后于自主品牌，还落后于它的老对手奔驰。

我最后一个抱怨是启停系统噪音太大。即使是一些价格比Q5L低很多的车，也比带有启停系统的Q5L舒适得多。——让我考虑一下。比如上汽大众菱都是大众集团的产品，为什么差别这么大呢？

Q5L适时采用全轮驱动，你是否觉得Q5L退了一步？

奔驰全时四驱和宝马全时四驱有什么区别？奔驰的四驱叫4matic，宝马的四驱叫xdrive。

奔驰的4matic名字是四轮驱动（4WD）和自动的复合词，是通常所说的全时四轮驱动系统。事实上，在奔驰车辆中，4Matic四驱系统不仅安装在SUV上，很多车辆上也安装了4Matic四驱系统。

最新一代4matic四驱系统采用前/中/后三速开放式差速器，中/后两速齿轮采用多片限滑差速器结构，基本实现差速锁功能。4ets四轮驱动电子牵引系统是梅赛德斯-奔驰4matic的核心，四轮驱动电子制动辅助功能至关重要，因为电控多片离合器差速器取代了传统的差速锁。

宝马四驱系统

目前，宝马最新的全时四驱系统是xdrive四驱系统。该系统最大的变化是在中央分动箱中采用了电控液压多片离合器，可以主动、快速地分配可变动力。

除了带有电子控制多片离合器的中央差速器外，前轴和后轴都是带有电子辅助制动单轮的开放式差速器。当面对复杂的路况时，四轮驱动系统检测车身状况的变化，然后通过计算机控制多个离合器的接合，将动力分配给前后轴。理论上来说，前后轴可以实现100%的动力传递，但由于前后轴是开放式差速器，左右轮之间的扭矩只能通过电子辅助制动来分配。

关于宝马和奔驰奥迪宝马那个是四驱的相关信息就说到这里就结束了，希望对大家有所帮助。