日产丰田三缸发动机，日产和丰田发动机哪个质量好

这个文章将对大家想知道的日产和丰田发动机哪个质量好和日产丰田三缸发动机的题进行详细解，希望对各位网友们有所帮助。

2021年10月的广州车展上，东风日产正式推出采用增程油电混合驱动技术的e-POWER轩逸。东风日产e-POWER轩逸的售价在13.89至1559万元区间，百公里39升的综合油耗相比丰田双擎系列车型有优势。不过，作为一款联名车型，e-POWER轩逸搭载的直列3缸12升自然吸气发动机是否晃动呢？是不是比理想ONE搭载的直列3缸12T发动机差，售价超过30万？

新能源情报分析网将对东风日产的e-POWER增程油电混合驱动技术以及这款三缸发动机的综合性能进行研判。

当室外最低温度不超过-2度，进入运动模式时，东风日产e-POWER轩逸进入怠速发电状态，不会出现间歇性不规则振动和晃动。怠速发电时，这款三缸发动机的怠速超过传统燃油车默认的700至800转/分或接近1200至1300转/分，以满足充电所需的动力和平衡。动力电池油耗和振动。

上图为东风日产e-POWER轩逸前动力舱各子系统特写。

红色箭头直列3缸12排气自然吸气发动机设置3组点火模块。

绿色箭头全铝悬架系统固定在车身纵梁和3缸发动机上。

白色箭头双电机控制系统组件覆盖有塑料进气口。

蓝色箭头3缸机+发电机+驱动电机共用循环管道补液口

箭头双电机控制系统组件独立循环管路补液口

在东风日产e-POWER轩逸的动力舱内，水平放置的三缸发动机和串联的双电机控制系统几乎填满了整个水平空间。目前尚不清楚是否有足够的侧面空间来容纳更长的四缸发动机而不是三缸发动机。然而，双电机控制系统组件和垂直布置的驱动电机和发电机可以用具有更大槽填充比的扁线电机代替，以减少占用的水平空间。

需要注意的是，交流发电机、交流发电机和驱动电机共用一系列圆形管道。正常工作条件下，这套循环管道内的冷却液温度在92至98摄氏度之间。双电机控制系统总成单独调节的循环管路中的冷却液温度保持在约33摄氏度。

e-POWER技术解决方案系统是将3缸发动机与发电机串联直接连接到主动力源，将产生的动力输出到驱动电机，并将最终动力的一部分输出到轮端的技术。当然，在满载模式下，可以将所有动力输出至车轮，或者在闲置发电时，可以将所有动力用于发电并储存在动力电池系统中。方法。

名为HR12的直列3缸12缸自然吸气发动机，最大输出功率为53kW，引入阿特金森循环系统后燃烧效率有所提高，为了进一步简化结构和减轻重量，取消了轮系并提高了-输出采用电子水泵技术。

红色区域变流量电子水泵设置在发动机缸外。

白色箭头原发动机自带的压缩机张紧轮、动力泵张紧轮、V带全部取消。

箭头变流量电子水泵进出水口

上图是3缸12缸H12R发动机的后部特写。

红色箭头水冷EGR阀体

蓝色箭头排气管

H12R发动机基于日产燃油发动机开发，但将压缩比提高至12:1，采用阿特金森循环技术，并利用变流量高输出电子水泵带来的层流散热功能，减少运行时间。当净功率提高时会发生这种情况。

日产加强了H12R发动机的安装系统，以抑制三缸发动机固有的不稳定性引起的振动。

蓝色箭头固定在三缸发动机的全铝悬架上。

箭头全铝悬架固定在车身焊接纵梁上。

通过改进三缸发动机的曲轴配重来降低振动幅度是一种“内部”方法，而利用液压轴承和铝制悬架系统来“压缩”振动幅度则是一种“外部”方法。

需要注意的是，气缸侧振动处理成本高，效果提升效果不显着，悬架侧振动处理成本低，效果大，但需要维护时间缩短了。我们解决更换周期和车辆价格上涨的题。

此前，新能源信息分析网分析了东风日产e-POWER轩逸增程混合动力技术的特点，但单独设置的发电机最电功率尚未公布，一组采用‘1槽4槽’插槽'。做。采用“线”扁线绕线技术的驱动电机，最大输出功率为100kW，匹配双电机电控系统。

红色箭头双电机电控系统总成

蓝色箭头“1槽4线”驱动电机

箭头疑似发电机采用圆形绕线技术。

东风日产e-POWER轩逸的发电机与三缸发动机串联，单独设置的驱动电机采用先进的扁线绕线技术，但“一槽四线”的槽拉速度显然不好。这是适合极氪001的“1槽”。它是一个“槽8线”驱动电机。

体积和重量减小的双电机控制系统产生的热量更少，降低了所需散热舵机的冷却液温度，还可以通过降低电子水泵的功率来减少非驱动功耗。

e-POWER轩逸的车型源自非常成熟可靠的燃油版本，车辆地板几乎完全被塑料护板包裹。当然，前下翼子板上也有相应的放油口，方便更换机油。

蓝色箭头发动机下护板

红色箭头发动机下护板上的放油孔。

绿色箭头车身焊接乘客座椅保护板

箭头车身焊接驾驶员侧护板

上图是东丰日产e-POWERSylphy后护板的特写。塑料护板完美保护了车身焊接后底部和备胎区域，驾驶员侧排气管尾端也设置得非常整齐。

从前、后、左、右观察东风日产e-POWER轩逸，底盘没有任何“突出”的部件，全车五组塑料护板不仅保护底盘，还有助于降低噪音。行驶时抗风并降低油耗。

东风日产e-POWER轩逸的驾驶舱设置是情人眼里的。

换挡面板上设置了EV和ECO按钮，电子换挡杆还兼顾了能量回收调节功能。

在经济和标准模式下，3缸发动机将无法完全启动。在怠速状态下，这台12T3缸发动机停止启动，进入D挡，必须深踩油门踏板才能启动发动机。运动模式允许三缸发动机在怠速时开始发电。从文章开头展示的视频来看，这款三缸发动机在运动模式怠速产生动力时运转平稳，并且振动比一些四缸发动机要小。

作者这样说

作为一款14吨增程式油电混合两轮驱动车，低油耗既是整车的设计驱动力，也是市场销售的支撑点。引入的12T3缸发动机首先节省了成本，并且在全电动驱动时，发电效率可以接近或略超过行驶效率，可以满足日常拥堵情况下低速车辆的需求。

动力电池的输出功率用于车辆能量消耗最多的起步加速阶段和能量浪费最多的制动阶段，驱动日常行驶并在动力电池中储存“充足”的电力低负载。对于驾驶来说，这是一个近乎完美的低能耗解决方案。

据东风日产发布的介绍，e-POWER轩逸的同级竞争对手不仅包括丰田的双擎系列车型，还有比亚迪的秦DM-i、理想ONE等使用更大动力电池的车型。它还配备了3缸发动机。当然，售价在1389万-1559万元之间的东风日产e-POWER轩逸，有着自由品牌的优势。然而，三缸发动机对于中国人来说是一个接受的障碍。

从驾驶体验以及发电效率和行驶效率的对比来看，不可否认的是，e-POWER轩逸已经物超所值。

新能源情报分析网络评测团队制作

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为什么丰田的三缸那么耐用？丰田的三缸发动机非常耐用，因为丰田的发动机技术非常先进。

丰田的三缸发动机非常耐用，而搭载三缸发动机的车型最大的题就是抖动，这在一定程度上影响了行驶质量，但并不致命。因此，购买三缸发动机也不是不可以，如果能充分利用其燃油效率低、成本低、价格低的先天优势就可以购买。

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