二手车保值率大揭秘，日系车“保值神话”为何消失？

对于一些网上讨论的二手车保值率大揭秘，日系车“保值神话”为何消失？的相关题，和以及一些日系车还保值不保值吗的话题，想必各位都是很想知道，下来听小编解说。

虽然7月份已经过去，但中国汽车市场整体保值率依然呈现下降趋势。

上半年，受芯片冲击、疫情影响以及由此带来的零部件供需影响，中国汽车市场处境艰难。随后，电池原材料价格飙升，导致新能源汽车行业涨价，汽油价格连续四次上调后，燃油车价格也随之上涨。

消费者和汽车制造商都在等待市场复苏的迹象。

去年6月开始的600亿韩元燃油车购置税减免，给乘用车市场带来了活力和喘息空间，6-7月实际效果明显可见，购置税减免至8月4日。花费约400亿元。此外，国家在全国范围内出台了五项二手车转让的政策，以促进二手车市场流通，畅通销售渠道。这两项政策的目的都是为了刺激新车消费和购买力。

不过，中国汽车流通协会发布的三份报告分别是《2022年5月中国汽车保值率研究报告》、《2022年6月中国汽车保值率研究报告》、《中国汽车保值率研究报告》。《2022年7月保值率》汽车市场的保值率，包括一直表现出良好保值率的日系品牌，似乎都在下降。

哪些因素影响燃油车“稳定”保值率？日系车保值率为何下降？

日本保值率连续三个月不超市场？

整体汽车市场中，5月份二手车产品保值率开始下滑，无论是合资品牌还是豪华品牌，各个级别细分市场的保值率均呈现一定下滑。另一方面，各类新能源汽车保值率逐渐提高，插电式混合动力汽车增至02辆，纯电动汽车增至12辆。

5月份值得关注的保值率信息举例如下

1小型车减少05辆，紧凑型车减少09辆，中型车减少07辆，MPV减少05辆。5月份这些细分市场的产品保值率均没有明显下降，均未超过1。

2中大型轿车减少1辆，小型SUV减少1辆，小型SUV减少11辆，中型SUV减少14辆，中大型SUV减少14辆。其中，SUV两大品类跌幅最为严重，排名第一。14级；

3保时捷、奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、特斯拉等主流豪华品牌中，只有特斯拉实现了15%的增长。

四大日系品牌中，除丰田实现12%的增长外，其余日系品牌均略有下降。

5月份整体市值保值率平均跌幅为0.94。可以看作是略有下降，但在经历了6月和7月各600亿韩元的购置税削减以及部分地区率先在全国范围内实施五辆二手车转让并解禁后，下降幅度行业内的超车已经开始了。108.

看细节，6月小型车销量减少1辆，小型车销量减少14辆，中型车减少18辆，中型车减少03辆，小型SUV减少07辆，小型SUV减少04辆，中型SUV减少02辆，中型SUV减少02辆，中型SUV减少02辆，保持不变，MPV减少4辆。

值得注意的是一级豪华品牌6月份继续下滑，但幅度不大，特斯拉保值率仍提升1至585，日系品牌全线下滑。丰田下跌18%，本田下跌17%，日产下跌21%，日本三大品牌6月份平均跌幅超过186%，高于市场水平。

随着7月份的临近，各个层面的保值都有新的变化。小型车减少01辆，紧凑型车减少09辆，中型车减少11辆，中大型车减少01辆，紧凑型车减少04辆，小型SUV减少07辆，中型SUV减少1辆，中型车减少1辆。大型SUV减少1辆，增加25辆，MPV减少01辆。总体来看，7月份整体市值保值率呈上升趋势，但行情仅为036。

美国品牌总体表现较为强劲，主流合资品牌别克、福特保值率有所提升，其中福特上涨31%。随着福特福克斯、蒙迪欧等车型的上市，未来福特的保值率也会随之提升。

虽然整体市场略有增长，但日本三大品牌丰田、本田、日产仍呈现下滑趋势，其中丰田跌幅最大，排名第28位，本田排名第13位，日产排名第07位，平均下滑幅度为第16位。被记录。市场层面。

5月至7月，连续三个月未能跑赢市场平均水平，日系车保值神话就这样被打破了吗？

日系车保值率的“神话”随时会被打破吗？

日系车在过去的市场中表现出色，一直有着非常高的保值率，这一点无论是二手车市场还是新车用户都是认可的。今年上半年，由于汽车行业的发展以及各种不利因素对汽车市场的影响，整个汽车市场陷入动荡。

日系车保值率暴跌的原因可能是多方面的。因素包括日系品牌终端折扣力度加大、新能源渗透率提升、600亿元购置税补贴、国五转让解除等。

首先，一直关注丰田、本田车型价格动向的消费者应该都知道，日系主流品牌车型的折扣一直都非常小。以销量表现出色的丰田卡罗拉为例，刚换车前的折扣率就在1万韩元以上，而丰田凯美瑞的折扣率则在5000~1万韩元左右，这是一个非常强势的价格。

但现在，丰田凯美瑞已经有2万到25万元的优惠幅度，12T丰田雷凌的优惠幅度可以超过3万元，丰田西耶娜也已经可以低价定价。

除了新车价格上涨之外，购置税减半也对新车的上市价格产生了一定的影响，不少地区也制定了相应的地方购车补贴政策，以盘活汽车市场的购买力。符合政策，新车的实际购买价格肯定会变得更便宜，这对新车市场来说当然是一个巨大的利好，但对二手车市场的负面影响也不容忽视，因此将是一个新的挑战。直接命中。它保留了二手车的价值并对它们的价格产生了重大影响。

有过二手车交易经验的朋友应该知道，二手车经销商提车时，通常参考的是现款车型的新车落地价。然后，二手车经销商将以较低的价格出售汽车。

另一个消息是，7月份，国内新能源汽车零售渗透率达到267辆，销量486万辆。与比亚迪、蔚来、特斯拉等保值率开始提升的新能源品牌进行匹配时，可以查两条信息。

1首先，选择新能源汽车的用户逐渐增多，尽管有燃油车购置税减半等政策，但选择价格便宜的汽车的人数也在增加。

2几大代表品牌中，比亚迪保值率连续三个月仅下降第1位，蔚来则持续波动，实现增长至第08位，国产品牌车型保值率稳步上升。

虽然新能源汽车不断渗透市场，但传统车企尤其是日系品牌在新能源领域并没有雄厚的技术基础，日系车以往的低油耗在新能源面前已经荡然无存。汽车。比亚迪仅一个月销量突破16万辆，紧锣密鼓的新能源汽车填补了10万至20万元的价格区间。这意味着每月售出数万件。

二手车经销商最担心的结果是什么政策补贴“续签”？

截至本月4日，减半的600亿元购置税限额已使用418亿元，即月均209亿元，如果这种消费强度持续下去，补贴限额极有可能被用掉。八月就会耗尽。那么，未来对车市的刺激力度将会减弱，新车交易价格将会上涨。

一般来说，会出现以下情况新车价格变贵，消费者转而购买二手车，二手车价格上涨，保值率恢复正常水平。

下半年购买燃油车的人可能不会比往年那么多，而且今年四季度主要购车者也有可能提前透支。三个月的消费增长。那么新车价格会进一步下跌，二手车价值保持不变，价格会进一步降低。

对于新旧燃油车市场最不利的情况是，一旦购置税补贴制度用完，更多的人会选择新能源汽车。相应地，燃油车的保值率无论是在新车市场还是二手车市场都持续下降，而新能源汽车的保值率则有望相应提高。而特斯拉和比亚迪继续在60年代低位徘徊，新一代产品正处于产品周期的早期阶段，还没有大型车型进入二手车市场。

最后一种可能是，如果进项税支持“续签”，新车交易价格和二手车保值率将翻倍。