吴迎秋一汽丰田走过的不仅仅是一条简单的“进化”之路。

有些网友对于吴迎秋一汽丰田走过的不仅仅是一条简单的“进化”之路。以及一些一汽大众现在老总的相关性题，大家都是有很高的关注度，接下来小编为你整理了相关的知识。

9月9日，一汽丰田成立20周年庆典在天津举行。一汽集团、丰田汽车高层及天津、长春、成都相关领导出席活动。活动现场，一汽丰田党委书记、副总经理黄勇用一系列数据总结了一汽丰田20年来的业绩。三大生产基地，累计产销量突破1050万台。销售额突破16万亿韩元，纳税突破2900亿韩元。“丰尚投入14亿韩元用于公益事业，为上下游产业提供了超过80万个就业岗位。”现场不少人表示，黄勇列出这一组数据时，一汽我们见证了正式宣布出任集团董事长兼党委书记的邱显东、丰田汽车公司执行董事、中国总部总部总经理上田达郎，以及执行董事新乡和丰田汽车公司首席生产官晃频频频频点头，这表明双方股东对一汽丰田20年来在中国取得的成绩单表示认可和满意。

然而，这种认可和满意度的来源不仅仅是销量或销售额等明确的指标，还必然还有其他因素。简单的道理无论是一汽集团还是丰田汽车，一汽丰田的期望都不是推出几辆车、卖几辆车、赚到那么肤浅。其中，至少存在着如何更好地向中国消费者推广丰田的产品技术品牌、丰田如何更好地了解中国市场、如何学习对方的优缺点等一系列题。今天双方股东对一汽丰田的高度认可，证明一汽丰田在这些题上达到了双方的期望。

本次会议的主题之一是“继承与进化”。熟悉丰田的人都知道，这是丰田新任社长佐藤恒治最重要的“政策议程”。如何理解中国合资企业的核心——传承与进化？或许还要看合资公司目前的发展状况。合资车企一直是大家的标杆，他们的产品吸引了一代又一代的中国消费者。过去，很多人在谈论联名和产品时都觉得没有太大区别。但2016年至今，汽车合资企业也出现了明显的分化，不少企业表现疲软甚至断崖式下跌。有人说，自主品牌频频发力后，合资似乎也只能走到这一步了。

尤其是这几年，随着合资公司公布新车、新战略，大家的期望值都降低了。不过，这种现象背后也有一个特例，一汽丰田就是一个例子。从早期的威驰、普拉多，到后期的卡罗拉、荣放，以及现在的路芳、格拉维亚等车型，车型层出不穷，每个细分市场都有自己的布局和市场热度。说实话，中国汽车行业合资企业很多，每家企业都有不同的好坏发展道路。一汽丰田所有“爆款车型”背后20年的经验绝对值得思考和总结。

由于中国汽车合资企业起步于“计划经济”时代，合资企业的市场导向从一开始就有些差。曾几何时，舆论对汽车合资热诟病。他们认为合资企业只是通过引进和销售车型来赚。在“甜蜜”生活的背后，他们忘记了合资的初衷是为了增强自己的能力，甚至有人认为合资患上了“巨婴综合症”。这些汽车卖得很好，但没有市场忠诚度或客户意识。总体表现是，当一家公司遇到“好产品”时，它就卖得很好，而当卖得不好时，公司就归咎于产品题，公司的销售额就会出现大幅波动。通常，如此幸运的市场表现反映了合资企业缺乏以市场为导向、以客户为中心的管理理念。这是一些合资企业在市场上举步维艰的根本原因。继承没有做好，进化也没有做好。优势没有发挥出来，创新不够。

回顾一汽丰田20年的发展历程，其非常重要的特点之一就是坚持以市场为导向、以客户为中心的理念。无一例外，一汽丰田推出的所有车型都对中国汽车市场的发展起到了引领作用。从第一条威驰生产线到首款混合动力车型普锐斯的上市，再到卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等热门车型系列，已成为中国汽车市场的畅销代表。经过20年的发展，一汽丰田始终坚持以用户为中心的理念，继承了丰田品牌不变的基因。尤其值得一提的是，当年一汽丰田投产的首款车型威驰，是丰田专为中国市场打造的首款车型，也是首款搭载DVD语音电子导航系统的国产车型。几年后的2003年左右，乔布斯的苹果诞生之际，DVD语音电子导航世，这个“第一”不仅是威驰的骄傲，也是一汽丰田乃至整个市场的榜样。面向丰田品牌的现实要求。

这个例子说明，对于汽车行业来说，合资并不是一刀切的解决方案。企业想要让生活更美好，市场化、以用户为中心的理念必不可少。没有这种意识，我们就走不了多远。

值得指出的是，市场化改革和用户导向的经营策略需要长期坚持，而这绝不应该是出现题时才使用的向日葵手册，而应该落实到企业运营的各个环节。这是以实际的方式完成的。一汽丰田的成功告诉我们，市场驱动的改革和用户驱动的创新发展是汽车产业的关键驱动力。

一汽丰田20周年发布会结束后，我们听到舆论认为一汽丰田的高光时刻已经结束。毕竟，在电动化时代，丰田以及一汽丰田都处于落后状态。我们现在不反驳这个观点。需要指出的是，大众、丰田等大型跨国汽车集团对汽车未来发展有着自己的看法，在中国寻求合资也有独特的方式。新汽车时代的变革和竞争无疑是一个动态的过程。绝对不是有人已经拟定好的竞技阵容。传统车企可以成为造车新势力，新势力也必须不断创新。未来的市场状况也是如此。毫无疑，两个所谓的阵容正在互相追逐，互相促进，形成一个大市场的概念。中国汽车市场空间巨大，增长潜力巨大。合资车企能否生产新能源或许还没有明确的定论，而以目前一城一地的题，外界无法否认合资车企的创新力。但向新能源的转型是一场马拉松，不可能一蹴而就。它需要专注、持续投入努力、持续创新。不少人观察到，一汽、丰田股东代表在一汽丰田20周年大会发言时，不仅祝贺一汽丰田成立20周年，还明确表示全力支持一汽丰田未来发展。对于丰田代表来说尤其如此。风崎慎吾多次强调“本土化”的重要性。相信一汽丰田将继续深入推进本土技术实践，做出更多决策。我国汽车工业已进入新的发展阶段，中外技术融合发展将成为必然趋势。丰田一定也看到了这一点。

20年来，一汽丰田成功转型，完成了完整的进化。中国汽车合资合作是否真的开启了新篇章并不断发展？未来20年，一汽丰田将为市场带来哪些洞察和惊喜？这是值得等待的。

尹同跃现任奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长，曾任奇瑞汽车副总裁。荣获全国五一劳动章，被评为全国劳动模范。

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1980年至1984年就读于安徽工业大学（现合肥工业大学）汽车制造专业。

1984年，他进入中国第一汽车集团公司红旗汽车厂，担任工艺员。

1989年10月，赴德国、美国学习，参与一汽大众前期筹备工作。

1991年10月，任一汽大众有限公司总装厂经理、物流经理。

1996年11月任奇瑞汽车公司副总裁。

2004年2月，任奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长、总经理。

2010年11月任奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长、总经理，中国汽车人才研究会副会长。