A柱是弯曲的，这种设计在7年前是不可能出现的。

对于A柱是弯曲的，这种设计在7年前是不可能出现的。和汽车A柱焊缝的题，你了解多少呢？让小编带大家来了解一下吧！

这辆7年车龄的马自达CX-5到底有哪些本质品质呢？今天我们拆开车辆，先来说说防撞梁。

防撞梁

双层冲压

当你拆下前保险杠时，你会看到一块白色的行人保护泡沫；老款车上有行人保护泡沫的情况比较少见。当年的大部分车型都没有配备泡沫，缓冲材料多为薄钢板或塑料壳。

前防撞梁为双冲压钢板，厚度为163mm，结构与马自达其他车型颇为相似，宽度可覆盖车头6215米。

防撞梁下方有一个辅助碰撞吸收盒，但只有一个塑料支架，并且没有辅助防撞梁防止行人介入，所以仅用于应对第40次碰撞测试。它在现实生活中基本上没什么用。我安装了一辆新的马自达3。

这辆车显然没有针对25偏置碰撞测试进行优化，基本上是“耐力”类型，并且设计相对过时。

前吸能盒也是马自达的传统设计，在方形的基础上，增加了突起并配备了相应的塌陷孔，可以达到更好的吸能效果。

后防撞梁

双层冲压

后防撞梁仍然是双层冲压钢板，与其他马自达车型非常相似。厚度为201mm，可覆盖车辆后部的6215。

后碰撞盒与前碰撞盒非常一致，并配有纵向加强筋和挤压穿孔，在碰撞时可以形成更好的碰撞能量吸收。

后防撞梁应从后尾门突出，这样可以在低速碰撞时提供更好的保护。

碰撞测试

2013款马自达CX-5在美国和欧洲进行了碰撞测试，表现良好，但在美国IIHS的25偏置测试中表现不佳。我只得到了“M”。可以看到A柱有明显的曲线。

总结

生于“美好时光”

这台已有7年历史的马自达CX-5的防撞梁技术与现款马自达3类似。两者都是由双冲压钢板焊接而成，所以没有太大的改进。这台CX-5并没有针对25米碰撞测试进行优化，它没有日系车常见的引导块，也没有欧系车常见的周界霰弹枪，只有最基本的“强抗”策略。在美国IIHS碰撞测试中，A柱弯曲也属于正常现象。然而，即使在七年前，人们对安全也没有太多重视，自媒体和网络传播也不像现在这么发达。与同样在碰撞测试中A柱弯曲的大众帕萨特相比，马自达CX-5应该算幸运的，因为它诞生在一个“好时代”。

那么这款车的底盘状况如何呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。

2013马自达CX-5防撞梁分数

汽车C柱部分切割焊接会对汽车产生影响吗？汽车C柱的切割和焊接会对汽车产生很大的影响。以这种方式改装的车辆就是所谓的拼接车辆。过去，走私车基本都是通过这种方式改装成整车，卖给不知情的车主。车辆结构的安全性受到损害，容易发生交通事故，影响乘客安全的损害也显而易见。

A柱被切割的汽车会对安全性产生重大影响吗？它有很大的影响。

组成汽车的四梁六柱组成了汽车的大框架，如果汽车的这一部分在交通事故中受损，不仅会对汽车的安全性产生重大影响，车内人员的安全。原来的ABC柱、梁、纵梁刚性比较大，一旦损坏修复后就会失去原有的刚性。

在修复事故时，极有可能与车辆发生二次碰撞，危及车内人员的安全。