q50汽车，q50汽车按键功能图解

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现在，当向朋友提起英菲尼迪Q50时，最常见的表达是“34”。事实上，每月销量只有几百台的极低知名度，以及多年来没有进行任何修改或更新的事实可能导致很多人忘记了这样一辆汽车的存在。

回顾Q50的过去，你可以感觉到它是一款典型的广受好评但不受欢迎的汽车。最初推出时为34；进口版Q50以34；发布。34；获得众多消费者和媒体的好评。随后，还推出了轴距更长、价格更低的国产版Q50L，以满足国内消费者的需求。然而，仍未获得市场认可、目前面临34;的Q50L只能靠降价生存。跌幅较大的地区，折扣有时会超过7万。

曾经为日本武术流血的Q50为何落得如此下场？笔者认为，第一点是定价。自从上一代G37进口到韩国后，价格就变得太贵了。比如2007款G37当时的国内标准售价为4480万至4780万元。需要注意的是，当时作为同级别E92系列标杆的宝马3系的标准售价仅为3910万至4810万元，是一款容易被误认为34的车型；并正在出售。比宝马还贵，有多少人知道价格？你愿意付吗？

除了之前的G37贵之外，后来的Q50也变得更贵了。例如，搭载20T4缸发动机的2014款Q50的标准售价为32.585498万韩元，即使与同年的奔驰C级和宝马3系相比，也没有竞争力。如今东风英菲尼迪推出了国产Q50L长轴版，价格变得更加诱人，而且还有不错的优惠，但在这么多同级新车面前，唯一的效果似乎就是之前的型号只有34台。

除了价格高之外，英菲尼迪似乎并不想推销正品34；无论是搭载VQ37发动机的进口车，还是加长轴距的国产车，几乎没有给观众留下深刻印象的广告。也许过去十年中唯一成功和流行的交流方式是赞助节目“爸爸我们去哪儿？”当然，旗舰车型是7座SUVJX35，而不是Q50。

除了定价和营销之外，近年来英菲尼迪内部高层的频繁变动也导致了英菲尼迪车型不同程度的停滞。再加上近期越来越多的经销商关店，更多地区的消费者失去了购买英菲尼迪的机会。

它在错误的时间推出，面临着严峻的适应，而且提出得太晚，导致持续停滞。不仅是Q50，很多二线豪华或非豪华品牌车型在进入中国时都面临着类似的题。英菲尼迪还宣布计划未来取消后轮驱动，这意味着Q50这种大型后轮驱动车将成为过去的遗物。所以，如果你喜欢并且愿意接受现款Q50L34国产版的动力总成和单一配置的话，可以考虑购买，毕竟现在买也不贵。值得注意的是，由于投资者数量的不断增加以及相关媒体和车商的炒作，G37和Q50在二手车界越来越受欢迎。这算34吗？

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英菲尼迪Q50脆弱吗？英菲尼迪q50不容易坏，这辆车是日产系列的高锐车型，质量好，质量好，可靠性高，正常使用几十年都不会坏，所以不容易坏。

英菲尼迪Q50是国产的还是进口的？英菲尼迪Q50是一款合资企业生产的国产中型轿车。

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