快来特斯拉内部吧！解读埃隆马斯克《为生命而跑》中的生存哲学

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我认真驾驶的第一辆车是1983年款的福特HomeRun，配有手动阻风门。作为一个被迫面对世界的16岁孩子，我掌握了缓慢调整阻气门的微妙艺术，以实现空气和汽油的完美混合，这样我细长的“本垒打”就会被隐藏起来。空气像钢琴箱里的豹子一样发出咕噜声。这辆车的油漆原本是金色的，但随着时间的推移，它变成了深棕色。我把这辆车命名为“布朗布朗”，开着它绕着我的家乡新西兰亚历山德拉转了一圈，那里有5000人口，参观了附近的游泳池、场以及亚历山德拉周边地区。是情侣约会的好去处。

不过我的能力仅限于阻风门操作，而且我对汽车了解不多，也没有研究汽车的欲望。我的父亲是学物理学的，他知道如何通过指挥一小部分“棕色”有序地跳舞来创造推进奇迹。他负责所有的维护工作，而我所要做的就是给车加油，防止它在结冰的道路上突然熄火。我能做到。

上大学后，我试图了解汽车的工作原理，通过在假期期间在当地果园采摘水果来赚取租金。那时，我的车已经升级为1991款丰田凯美瑞，按照我的标准，这已经算是豪华车了。这辆车不但没有阻风门，而且还有自动变速箱。有一天，天气很热，我和一个朋友在樱桃树林里休息，我坐在附近一棵树下的梯子顶上，听我擅长汽车的朋友解释工作。内燃机原理。我父亲在这方面很擅长，但我会让他失望，因为我主修人文学科，没有机械思维。当我吃樱桃时，我试图将化油器、活塞、凸轮轴等术语放入脑海中，但我很难记住它们相互作用的顺序或它们是否相互作用。我的朋友很快就因我的愚蠢而灰心丧气，认为我永远无法理解这种极其复杂而微妙的魔法。不过没关系。

29岁那年，我离开新西兰前往汽车工业的精神家园美国。即使在美国，我们对汽车又爱又恨的关系仍在继续。开着我妻子的2001本田思域，我学会了如何在道路右侧行驶，并克制住踩油门的冲动，以免在路上丧命，但我仍然不知道如何获得火花。插头如何点火或正时皮带如何工作。连接的。事实上，我能够停止开车，并相信如果没有汽车，世界会变得更美好。我加入科技新闻网站PandoDaily后写的第一篇文章呼吁硅谷摆脱汽车。我认为汽车和道路的环境成本太大了。如果气候迅速变暖，很快就会有更多的人死于中暑，而不是死于车祸。我举以下例子。汽车是死亡陷阱、健康之敌、地杀手和阴险的隔离引擎。你想让他们做什么？

当然，很多人都想拥有一辆汽车，路径依赖是存在的。我们为这些令人惊叹的四轮玩具挖了山并发明了车库，所以现在放弃它们可能是不现实的。这么多的留言终结了我的无车梦。忘了它。我会继续开车。

就在那时我了解到了特斯拉。

我于2012年4月加入PandoDaily，就在苹果创始人兼首席执行官史蒂夫乔布斯去世几个月后。科技界仍在缅怀这位陨落的超级巨星。这个行业失去了一位人物，他可以用恰到好处的微笑吸引全世界，并用他的幻灯片让媒体疯狂。硅谷正在拼命寻找下一个，但结果却并不理想。那时，iPhone已不再新鲜，硅谷的伟大创新者将注意力转向照片共享应用和广告技术。将用户偏好数字化并提供新闻源的软件工程师每年可以赚取数百万美元。其他想法平淡无奇。如果我们谈论Facebook，它仍然局限于一个小圈子，如果我们谈论叫车应用程序，除了旧金山的中产阶级之外，还有谁在使用它们？除了雅虎之外还有谁认识玛丽莎梅耶尔？

2012年6月，特斯拉ModelS发布。特斯拉为ModelS举办了一场盛大的发布会，但了解这款车的人并不多。这款豪华电动轿车的售价为7万美元，这只是最低配版本的价格。在发布会上，特斯拉只发放了10辆车的钥匙，并计划稍后扩大生产。评测者只有10分钟的驾驶时间，但这足以激发汽车和科技媒体的想象力。《华尔街日报》的丹尼尔尼尔(DanielNeal)将ModelS与兰博基尼进行了比较，并称赞其驾驶时非常安静。《连线》杂志称ModelS“驾驶起来非常有趣”。在性能方面，ModelS可以在42秒内从零加速到60英里/小时[1]，使其成为轿车中的超级跑车。

接下来的一个月，特斯拉首席执行官埃隆马斯克出现在旧金山举行的Pando月度演讲系列中。我当时在中国，但在网上观看了该活动的视频。我对马斯克了解不多，但我立刻就被他无耻的大胆所吸引。他已经拥有SpaceX，一家向空间站运送商业有效载荷的火箭公司，并计划并投资了太阳能初创公司SolarCity。他希望特斯拉让世界摆脱对化石燃料的依赖。“我努力把精力集中在我认为会对人类未来产生最积极影响的事情上，”他在活动中告诉他当时的老板莎拉莱西。“我们正在向互联网投资投入资金，但在某些领域，如汽车、太阳能、航空航天，我们没有看到很多新人进入。”

我告诉自己，如果我必须继续开车，我可以请这个人把我的车变成电动的，这样至少我就不必向大气中排放那么多的二氧化碳。

在对特斯拉进行了更多研究后，我了解到该公司于2008年推出了一款名为Roadster的电动跑车。这是第一辆很酷的电动汽车，首次证明由电动机驱动的汽车比高尔夫车更具吸引力。Roadster售价在10万美元左右，主要销售对象是富人和名人，因此高价引人注目。当然，电池成本也决定了特斯拉必须通过更高的价格来获得经济利益。马斯克早在2008年就开始谈论纯电动家用汽车，但花了很长时间才最终实现。一开始我不知道为什么，但我看了一部2011年制作的纪录片，名叫《电动汽车的复仇》，讲述了特斯拉如何度过金融危机的故事。我还读过新闻报道和杂志简介，其中描述了马斯克如何自掏腰包向特斯拉员工支付工资，以维持公司的运营。2008年底濒临破产的特斯拉在最后一刻投资4000万美元避免了危机，次年戴姆勒也向特斯拉伸出了援助之手。接下来的几年里，特斯拉购买了一家工厂，上市，并生产了ModelS，后来该车获得了《汽车杂志》的年度汽车，成为该杂志第一个一致获者。这个叫马斯克的家伙说不定真的能做出大事。

到2013年中，特斯拉股价已突破160美元，市值逼近200亿美元。2010年，以每股20美元左右的价格购买特斯拉股的个人投资者成为了百万富翁。马斯克不仅在科技界，而且在普通公众中也出名了。2013年8月，马斯克宣布计划打造“第五种交通方式”，可以在30分钟内将乘客从洛杉矶运送到旧金山，从而赢得了新的声誉。他熬夜为所谓的“超级高铁”绘制蓝图，后来他将其发布在特斯拉和SpaceX的公司博客上。他没有计划自己建造超级高铁，但他希望其他人能够使其成为现实。随后的新闻报道让马斯克的注意力通常集中在史蒂夫乔布斯身上。

当时，我被要求为PandoDaily写一篇关于超级高铁项目的报道，我写道，马斯克对社会的贡献肯定比乔布斯还要大。虽然乔布斯发明了一种可以装进口袋的强大网络计算机，为世界做出了巨大贡献，但马斯克正在努力实现另一个目标。马斯克并没有开发另一个照片共享应用程序或下一个《FlappyBird》，而是通过尝试改变交通的面貌并在实现太空旅行梦想方面取得进展，为新一代企业家树立榜样。

文章发表后，一位非小说类图书编辑给我发电子邮件，询我是否有兴趣写一本关于马斯克的书。当我读到这封电子邮件时，我戴着拳击手套，穿着T恤，在巴尔的摩公寓的卧室里，卧室兼作办公室。经过思考这个建议后，我认为这是一个好主意。于是我联系了马斯克，令我惊讶的是，他给了我在特斯拉工作的机会。我犹豫了一会儿，最终接受了这个offer。毕竟，我想我总可以回去写书。

我在特斯拉待了一年多，并意识到做新闻就是我想做的事。2015年3月，我离开特斯拉，重新开始写书。我想向本书的读者提供以下免责声明。是的，我是特斯拉前员工，我认同公司的使命，我什至拥有特斯拉股，但我也致力于为您服务。在本书中，我将尽力公正、准确地描述特斯拉的伟大之处以及他所面临的真正挑战。

但这本书不仅仅涉及特斯拉。本书的范围比这要广泛得多。这本书讲述了一家雄心勃勃的硅谷初创公司如何改变整个汽车行业，并激励从中国到加利福尼亚等国家的资金雄厚的模仿者的故事。本书将从系统层面探讨技术和经济变革如何影响地上每个人的生活。这是从特斯拉开始的变革之旅。

当我第一次驾驶TeslaModelS时，感觉就像一台四轮电脑。ModelS的数字控制、互联网连接、软件更新和类似iPad的触摸屏确实给人留下了这样的印象。但这种描述并没有充分体现这辆车的承诺。最好将ModelS视为带轮子的电池。看看它的结构。拆掉车身和座椅后，ModelS本质上是四个轮子，周围环绕着低金属垫，金属垫上装有数千个旧笔记本电脑中使用的圆柱形锂离子电池。掀开盖子，你会看到电池竖立着，分成八个模块，排列整齐，就像一个遵守纪律的学生。正是这种不起眼的电池组最终可能会结束石油工业对世界能源供应的主导地位。

特斯拉体现了这样一种理念有一种更好的方式为我们的生活提供动力，而无需燃烧导致空气污染和环境恶化的化石燃料。这一理念不仅仅适用于汽车。特斯拉还销售电池作为储能设备，自2016年收购SolarCity并将太阳能电池板纳入其产品线以来，马斯克已经明确了自己的意图。特斯拉是一家能源公司。

本书阐述了电动汽车如何成为新能源经济的特洛伊木马。我相信这是21世纪最重要的科技事件。受此启发，我终于在退出历史舞台之前了解了——内燃机的工作原理。

[1]1英里=1609344公里。——编者注