沙丘冲浪保时捷911达喀尔

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随着SUV变得越来越擅长赛道，保时捷将911车型派往世界著名的沙漠沙丘上展示的时机似乎恰到好处。配备480马力双涡轮增压发动机的进气道和燃烧室，以及保时捷在巴黎达喀尔拉力赛上的辉煌战绩，911Dakar将在连绵的沙丘上风驰电掣！

碎石在轮罩内发出“咔哒”声，安全笼内断断续续地传来金属“啪”的声音，前后轴偶尔有类似呻吟般的“咔”声，30升6-气缸发动机偶尔会转速直至极限转速为7500rpm。如果您在驾驶保时捷911时听到这种声音，您可能知道您转错了弯，或者汽车在转弯时弹起并撞到了细砾石缓冲区。毕竟，这就是911的归属，至少对于大多数911来说是这样。

但如果您听到保时捷911Dakar发出这些背景噪音，则一切正常。这是因为这款跑车在车型变更之前的最新也是最后的修改涉及让它脱离人迹罕至的道路。碎石，碎石？那不重要。但沙子更好。建议足够形成沙丘。四个轮拱都会发出美妙、纯净、柔和的沙沙声。这是一种非常柔和的声音，不会与雪中的沙沙声混淆。911能够冲上沙丘这一事实从一开始就令人惊讶。摩洛哥北部的道路状况很糟糕，隐藏的岩石和巨石考验着汽车的“半越野”轮胎。

保时捷911Dakar的前轴采用19英寸轮胎，后轴采用20英寸轮胎，扁平比分别为45和40，并且这些轮胎是倍耐力专门开发的。为什么？这是因为目前还没有汽车需要坚固的全地形轮胎才能在柏油路上自信地转弯，如果需要的话，它会比1,680公斤的911重得多。倍耐力因此专门开发了这款轮胎。它的胎面深度为9毫米，双层胎体和侧壁比标准轮胎硬40%。尽管如此，在鹅卵石搓板路上克服内心的恐惧仍然需要相当长的时间。也许一颗锋利的石头会像气针一样刺穿橡胶，而下一块石头会立即划伤轮辋。等一下，加快速度，让底盘悬架发挥作用。

那么底盘如何让911能够以传统的敏捷性和必要时的勇气快速穿越这样的地形呢？案是前轴和后轴的轮距分别增加了28毫米和15毫米，弹簧行程加长，使车身比基本Carrera高40毫米，并且每个弹簧支柱的附加元件均采用液压控制。车身升高，离地间隙增加了30毫米，弹簧刚度降低了50，以保持更高的轮胎抓地力。湾？此外，它还配备了PDCC机电伺服横向稳定系统，可拆卸的稳定杆可以在越野时实现一定程度的悬架伸缩，在公路和越野时都能提供出色的车身侧倾控制。还有别的事吗？为了完成它，标配了后轮转向，就像PDCC一样，但基本价格是222,020欧元，这根本不是什么奢侈。

不过，开发团队强调了所有驾驶动态控制系统应用的重要性，包括具有完全可变动力分配的全轮驱动系统和后轴上的可控横向差速锁。除了“湿地”、“正常”和“运动”模式外，还增加了“拉力”和“越野”驾驶模式。“运动+”模式不再可用，驾驶特性现在体现在“拉力赛”模式中。此模式还会向后轴发送更多驱动扭矩，但如果发生转向不足，则会将动力重新定向到前轴。

越野模式基本上更多地锁定前轮，关闭后轴上的差速锁，并保持最大离地间隙。然后，电梯系统压缩机及其大型蓄能器的巨大嗡嗡声有时会与所有的咔哒声、咔哒声和重击声混合在一起。现在，911Dakar开始“冲浪”。细沙冲过轻薄的碳纤维911，没有后座。始终确保有足够的牵引力，并且发动机的高功率在高转速下完全可用。无论如何，速度应高于3,000rpm，并将其设置得远高于此以保持车辆的速度，以免其最终陷入沙子中。

911GTS略显沙哑、雷鸣般的发动机轰鸣声在空荡荡的车内回荡，车轮打滑的突然增加会产生爆炸声，带有电动高度调节功能的轻型桶形座椅可让您稳稳地坐在原位。现在最好使用哪种模式？“拉力赛”还是“越野”？您想使用稳定性控制及其相应的任意控制阈值作为辅助吗？或者“PSM运动”会进一步放松电子产品的束缚吗？或者您想完全关闭电子稳定控制系统吗？这确实是最后的手段。仅此一招就足以避免陷入沙坡，但前提是你必须踩油门保持车速，不能熄火。尽管双离合变速箱可以忠实而细致地变换八个档位。或者，您可以通过拉动换档拨片来更好地控制这辆911Dakar，这有助于克服“卡住”的恐惧。即使你的车陷在沙里，你也可以用折叠铲和防沙罩自己把它挖出来。保时捷团队对此表示毫无疑，但此前曾表示最好不要走到这个阶段。

但随之而来的是驾驶的速度、流畅和乐趣。长距离漂移，控制负载变化，精确瞄准沙丘标记，精确控制发动机功率。攀爬沙丘表面的曲线，享受每一次上坡、下坡和上升，随着每一次成功的挑战，我们对这款充满活力的911Dakar的了解不断增长，我们感到越来越高兴。不可避免地会出现一个题到底在哪里可以体验到这一切呢？当然，至少能感受到辉煌过去的地方就在达喀尔拉力赛赛道上。但是哦，没关系。让它沙沙作响、吃草和重击即可。那是最甜美的声音。

保时捷911达喀尔

身体

两座轿跑车，长4530mm，宽1864mm，高1338mm，轴距2450mm，行李厢容量132L，

空载重量/满载重量1680/280kg

电源系统

水平对置6缸发动机，涡轮增压，排量2981cm3，最大功率353kW/6500rpm，

最大扭矩570Nm/2300rpm

传输系统

4轮驱动，8速双离合变速器

底盘悬架

前横梁/麦弗逊支柱，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎前245/45R19，后295/40R20

驾驶性能

0至100公里/小时加速时间为34秒，

0至200公里/小时加速时间为12秒，

最高时速240公里/小时，

油耗113升/100公里

基本价格

保时捷911达喀尔，222,020欧元

保时捷Maka以前是什么车？1、车身卡宴是中型SUV，而马卡是中型SUV，两者车身长度有明显差异，但整体高度、宽度、轴距相似。保时捷Maca的车身长度为4696mm，总宽度为1923mm，总高度为1624mm，轴距为2807mm，而保时捷卡宴的车身长度为4831mm，总宽度为1983mm，总高度为1676mm，轴距为2。2895毫米。2、外观保时捷Macca采用了与Cayenne类似的外观设计，但更加有气势。与卡宴相比，玛卡更低更短，但引擎盖更柔软。此外，玛卡拥有大型梯形前格栅，两侧设有两个大型进气口，两个进气口的上部均配有横向LED日间行车灯，使车身更加流线型。3、相比卡宴，Mako的车尾更低，尾灯更加动感，后窗倾斜角度更大，运动感十足。总体而言，Macca更短、更低、更时尚、更具运动感，而Cayenne更长、更成熟、更昂贵。然而，对于一辆价值60万美元的保时捷Macan来说，它只是一辆入门级车辆。

保时捷以前属于大众汽车吗？是的，保时捷属于大众汽车公司。1.保时捷是一家德国汽车制造公司，成立于1931年。2、1972年至2012年，大众汽车持有保时捷多数股权，两家公司合作，共同开发了一些车型。所以，我们可以说保时捷最初是大众汽车的一部分。