宝马的伎俩被称为“OneMoreThing”。-行业风向-聚鸿汽车用品

对于宝马的伎俩被称为“OneMoreThing”。以及一些关于宝马汽车停车入库技巧的话题，很多人都想了解，就让小编带各位来了解一下吧！

文字|啊啊呼

当全中国都在等待国产X5的售价时，宝马却突然出手了。

X5加长轴距在中国制造，已酝酿数年。中大型SUV是BBA豪华品牌国产后最后一个能够带来销量激增的品类，而现在宝马率先尝试了这一点。X5L的轴距增加了130mm，达到3105mm，车长超过5米，达到5060mm。

现在，X5L终于拥有了其“百万价格”应得的后座乐趣。

在过去几年的进口过程中，X5一直是“百万元”的粗略衡量标准。X7出现之前，它是宝马与7系相媲美的双旗舰之一。正是在经历了20T开始的小排量涡轮时代以及7座X7的诞生之后，X5才进入了70万元区间。

由于本土化生产，最后10万张窗纸已经放出，现在只需605万元就能拥有一辆国产X5L。如果使用原来70万韩元的入门门槛，现在就可以享受宝马著名的30T直列6缸发动机。

10年前，国产BBA旗舰疯狂得难以想象。但时至今日，华晨宝马生产的iX3已经在本土欧洲销售，如果还有人认为中国制造“低成本、低成本”，就需要追查自己是否断网了10年。年龄。

国产X5L的小改动之一拆掉盖子，放大无线充电板。

本地生产还带来了许多区域优势，例如增加的空间。体现在X5L.系统上。例如，汽车机械系统和语音识别现在正在我们这片智能沃土上获得本地支持。

更长的轴距意味着更大的空间、更精致、更舒适、更智能，而车价降低10万元不仅是国产化给消费者带来的优势，也是中国制造的竞争红利，对宝马来说是一个优势。还

本以为国产X5L已经是一鸣惊人，没想到海报最暗处却透露了宝马全新纯电动车i3。

i3这个名字将被赋予3系纯电动版，但事实上，这并不是什么新鲜事。我们在年初告别了旧的i3。老款i3已经陪伴我们八年了，虽然一直广受好评，但从未流行过。现在已经正式让位于后浪了。

虽然名称相同，但新i3与旧i3没有任何关系。它基于CLAR通用，与iX3和最近推出的i4同源。相比四门轿跑车i4，新款i3是一款性能更贴近用户日常需求的四门轿车。作为国产宝马，新款i3当然是妥妥的长轴版，其尺寸和空间与3系长轴版相当。

配置只有eDrive35L，售价3499万元，相比iX3的3999万元起售价，5万元的差价符合两款同轿车和SUV的定位差异。温馨提示太贵了别着急，最后iX3还享受了很大的渠道折扣。

另外，基于“3系纯电动版”，新款i3还有一个小蛋抢尽风头。

3系中年改款谍照曝光。

你可能会认为i3是一款纯电动汽车3系，但事实上，新款i3也预示着即将到来的3系中期改款。如果仔细观察的话，可以发现新款i3的头灯与现有的3系略有不同。灯罩底部边缘不再有弧形凹槽，内部日间行车灯也呈现出新的造型。该车将更换为与i4、iX等相同的穿孔双曲面屏幕。

大灯等外观细节的变化与近期发布的3系中年改款谍照一致，因此可以断定与i3相同的隐形眼镜将在不久的将来应用到3系上。悬浮式双屏很有可能不会是i系的专属配置，有可能宝马全系都会一一利用它，成为新的内饰设计元素。

也就是说，新款i3现在已经先于燃油版3系享受到了改款待遇。

小改款3系谍照中也出现了悬浮屏。

新款i3也是在华晨宝马沉阳工厂生产，在电气性能方面可以参考iX3。后部搭载了与iX3同规格的单电机，210kW/400Nm，0-100km/h时间为62秒，不快也不慢。它配备了70kWh的三元锂电池组，提供526km的CLTC续驶里程，相信这是由于风阻和重量的原因，比80kWh的iX3略大。

宝马一直关注纯电动车型的操控性能，新款i3配备了前后HRS液压回弹减震器，并拥有3系所不存在的前后防倾杆配置。更令人惊讶的是后轴上使用了自适应空气弹簧，这与昂贵得多的i4相当，但iX3买不起。

新款i3的后桥采用了集成式空气弹簧和减震器，副车架的内部空间也得到了扩大，以容纳电动驱动单元。

3系G20/G28的后副车架形状明显不同。

当然，这里我还要多说几句，但是由于3系/i3的前悬架是双头麦弗逊结构，所以在前轴上使用空气弹簧是比较困难的。像新款i3这样的廉价纯电动车之所以采用空气弹簧，很可能是因为后桥空间必须让给电机，所以后副车架的形状发生了变化，让副车架两侧都空了。悬挂空间被压缩。

与此同时，纯电动汽车的重量压力也大幅增加，为了在有限的空间内重新获得驾驶性能，宝马不惜使用空气弹簧作为补偿和升级。这种“小心思”也体现在前舱上，宝马在新款i3的减震器顶部安装了横拉杆，以加强和增加前轴附近的局部刚性。

宝马在纯电动汽车上追求自己的驾驶品质，这一点已经在iX3和iX上得到了证实。

即使高一点，宝马也普遍在“追求更远”自家的CLAR电动汽车。我们不再需要否认这样一个事实新款i3基于通用油电CLAR打造，并不是真正的纯电动车型。在非纯电动车中，宝马坚持将快充口放置在车身后部的情况并不多见。这一点比较适合国内的反向充电，但在很多纯电动电动车上却被忽视了，因为高压装置位于车前部。

在宝马真正的纯电动NewClass/NeueKlasse推出之前，CLAR仍将是宝马电动汽车的基础。但另一方面，如今人们仍在津津乐道的“从石油到电力”这句话，对于宝马这样的品牌来说，已经不再是仓促、粗暴的代名词，因为宝马知道，自己将不得不一步步依赖它。步。当时，宝马可能是当今最擅长平衡这一题的公司。

另一方面，不难看出，新款i3只有一种配置，但宝马大概并不指望它会像Model3那样受欢迎。新款i3和iX3一样，只是一个宏伟计划的先锋，一步一步占领部分市场，同时满足在电动时代前夕更符合宝马追求和价值观的忠实用户。

宝马如何漂移？BMW漂移的阶段如下

上车后，系好安全带，调整座椅位置。

踩刹车，拉手刹，并将变速杆推至空档位置。

左脚踩刹车，右脚踩油门，然后将变速杆从空档换至一档。

左脚松开刹车，右脚踩油门，将转速保持在30005000转/分钟之间，然后继续踩油门向左转弯。

如果继续踩油门，车头向左滑动，请将脚从油门上移开，同时反转方向，让后轮找到抓地力，然后使用油门进行漂移。

保持方向的同时，适度油门，当车头向左滑行时，松开油门，同时反转方向，使后轮找到抓地力，然后用油门进行漂移。

如果车头向右滑动，请将脚从油门上移开，同时转向，以便后轮找到抓地力，然后使用油门进行漂移。

如果车头向左滑动，松开油门并同时转动，使后轮找到抓地力，然后使用油门进行漂移。

当车辆稳定漂移后，改变方向并踩下油门踏板，让车辆向内侧道路行驶。

车辆发生漂移后，踩刹车并将变速杆置于驻车档。