本田首款国产纯电动SUV！广本VE-1试驾-行业风向-聚鸿汽车用品

小伙伴都想知道本田首款国产纯电动SUV！广本VE-1试驾和一些本田轿车VE的相关题，那么下面让小编为大家讲解一下吧！

截至2019年8月，北京新能源配额申请数量超过44万，按照每年54万的新能源配额计算，新申请者必须等待9年才能获得配额。之前改用新能源后，我在今年六月购买了“电动爸爸”。

分析现有技术，纯电动汽车比内燃机汽车存在行驶距离更短、充电速度更慢等题，而且电池寿命、新电池生产和废旧电池处理所产生的环境成本也很高。无法回避的题……综上所述，电动汽车能否成为新能源汽车的最终形态尚存疑，但可以肯定的是，未来的电动汽车将是所有车企都将面临的一场攻坚战！

相比很多新造车厂商，现有车企在装配工艺和整车调校方面积累了大量经验。以我购买的吉利几何A为例，整体行驶品质远远超出了我对电动汽车的预期。当我试驾广本VE-1时，我也对“本田”寄予厚望。

VE-1采用了广汽本田子品牌“概念车”的标志，而不是本田的“H标志”，车头还配备了封闭式进气格栅，但仍然引人注目。透过前灯的轮廓和引擎盖线条可以看到狂欢的迹象。

VE-1

空洞的语言

当我走到车旁边时，我的测更加确定了。从车身腰线到车窗轮廓再到后门隐藏式门把手设计，VE-1与Binge完全相同，唯一的区别是VE-1采用了悬浮式车顶，看起来比Binge更年轻。狂欢。呼吸。

车辆尾部也有着灵动的外观，只不过VE-1的车尾标识经过熏黑处理，营造出贯穿式尾灯的视觉效果。此外，由于VE-1是纯电动车型，因此也没有排气系统。

除了方向盘上有“Concept”标志外，VE-1与Binge最大的区别在于，它配备了类似于雅阁混合动力的按钮式换挡机构参数|照片换挡区域采用蓝色装饰条装饰，体现VE-1，强调了VE-1的纯电动身份。

既然VE-1在外观和内饰上与宾格有着惊人的相似，那么我们是否可以将VE-1理解为宾格的纯电动车型呢？我得到了广汽本田工作人员的明确复。VE-1实际上是基于Binzhi开发的。那么题来了VE-1开起来像“本田”吗？

首先我们来说说转向手感，VE-1的方向盘指向准确，转向阻尼和回复力扭矩都比较合适，而且转向位置不明确，所以驾驶时没有什么不适感。

底盘方面，你会感觉VE-1正在努力应对道路上的小颠簸，但由于减震器位于坚固的一侧，振动仍然会传递到车内。由于本次试驾的路况较好，没有遇到崎岖不平的路面，因此无法体验到VE-1在连续颠簸时的表现。车速稍快一些，但仍能让人捕捉到一点额外的弹跳力。

隔音方面，VE-1的车内比Binge安静一些，因为内燃机运行时没有噪音，但这也带来了题。由于Vinji的性质，风噪较大，VE-1中似乎也存在道路噪音。1已经无形放大了！我想表达的并不是VE-1的风噪比缤智高，而是驾驶员和乘客在相对安静的环境下更容易感知到噪音。

总体来说，VE-1底盘支撑性不错，有些运动感，但缺乏豪华感和质感。

其实刹车踏板和动力踏板的控制也是驾驶体验水平的一部分，但之所以将它们拆下来单独使用，是因为这两点才能够真正展现出厂商对于电动车的操控技巧。

让我们从制动踏板开始。

脚部敏感的人会注意到，轻踩制动踏板时，VE-1制动力输出略有非线性，这种现象在B档动能回收模式下更容易察觉。已开启。假设制动钳动能回收制动与机械制动之间的衔接不够顺畅。这是因为在初段之后，中段和后段的制动力感觉不再一致。

现在我们已经完成了制动，让我们来谈谈释放它们。驾驶方面，我自己打造的几何A最让人失望的就是低速爬行或者倒车时动力连接不顺畅。主要原因是制动踏板的行程不是线性的，必须大幅抬高制动器才能使车辆向前行驶。这再加上电动机稍微突然的干预，会影响驾驶体验。令人惊讶的是，这种情况在广摩的VE-1上并没有出现，而且该车的低速爬行和倒车过程都特别顺畅。

接下来是动力踏板。

当你踩下动力踏板时，VE-1的动力输出非常线性，在正常模式下你不会感觉到电机突然出现峰值扭矩。然而，切换到SPORT模式后，VE-1可以让你立即体验到电动车第一阶段的快速加速，就像精神分裂症患者一样。

接下来是动力踏板。

当然，VE-1永磁同步电机的最大输出功率仅为120kW，峰值扭矩仅为280Nm，因此实际加速性能远没有特斯拉或蔚来电动车那么夸张。不过，考虑到电动机的功率特性以及定速变速箱不需要降档的事实，VE-1的动态响应足以在路速内超车。

VE-1的动能回收模式由B档控制，只有开、关两种状态，并没有像其他电动车那样分为强、中、弱三个级别。即使开启动能回收功能，当松开VE-1油门踏板时，也不会感觉到明显的减速阻力，类似于内燃机汽车的驾驶体验。

根据厂家公布的信息，VE-1配备容量为536kWh的电池组，总续航里程为401公里。从书本数据来看，VE-1的续航表现其实比我手上的几何A要弱一些。

实际续航表现方面，测试车在拍摄时空调满负荷行驶，记录行驶距离34公里，平均车速15公里/小时，平均耗电量181每100次千瓦时。公里，剩余电量为90公里，剩余电量为251公里。

我够了吗？我有个题。充电方便吗？如果你只在城市内出行，家里有条件安装充电桩，VE-1的续航完全够用。手机充电。然而，如果充电不太方便或者经常需要长途行驶，那么目前市场上的任何电动汽车都会有一定程度的续航焦虑！

VE-1的长宽高轴距分别为4308/1824/1625/2610mm，轴距与缤智完全相同，但比丰田的CH-R/逸泽短了30mm。

不过VE-1车辆的实际空间表现还是沿袭了本田一贯的风格，由于前排座椅根据驾驶习惯进行了调整，第二排头部空间为1拳头2指，腿部空间为2拳头2指。手指.出现.半个拳头。反而比长轴距的CH-R/逸泽要好。

在试驾活动中，我有幸能够‘试驾’本田的电动滑板车。一开始我以为这款踏板车是本田为了推广电动出行概念而推出的一款概念产品，后来发现它会成为VE-1的选装件，而且VE-1的后备箱也是专门为电动车设计的。VE-1。滑板车，预留的储物空间和充电口能承受得住吗？

经过实际体验，这款纯电动滑板车启动非常容易，加速比较线性，启动时的突然加速并不会吓到人。我们从工作人员处了解到，该滑板车的续航里程在10公里左右，主要解决停车后短距离通勤的题。