在洛杉矶试驾保时捷Taycan4S。电力也可以很性感

关于流传的一些在洛杉矶试驾保时捷Taycan4S。电力也可以很性感和开顺电瓶车价格的案，想必很多人都是比较想了解的，下面就让小编来讲解吧！

我在2013年试驾了上一代雷克萨斯ES300h，第一次体验了纯电动驾驶的感觉。虽然不是纯电动汽车，但汽车界却正在经历“动荡”。当时的涡轮革命。

我在2015年试驾过特斯拉ModelS，当时对汽车的认知有些颠覆，我认为这是一个非常伟大的电动汽车品牌。随后对ModelX和Model3的试驾进一步证实了这一信念。

2016年我第一次尝试驾驶国产纯电动汽车，但是体验很失败，当时共享经济正在兴起，巨额补贴让城外各大停车场都停满了分时租赁汽车。于是，随着人们对国产电动汽车的熟悉，机会就增加了很多，造车新势力也变得更加多元化。

2018年在西班牙试驾捷豹I-PACE，见证了捷豹没有迷人声音的魅力……

2019年在洛杉矶试驾保时捷Taycan4S后，这足以让我重新审视我所见过的所有电动汽车。

在那个时代，排量、自然进气、排气声音、机械液压助力方向、减重等等都被认为是驾驶乐趣的要素，但电动汽车几乎违反了我们曾经认可的所有教条的控制。那么乐趣是什么？驾驶？是吗？电动汽车时代？保时捷Taycan似乎有一个标准案。

一切精致都是为了驾驶

保时捷的精髓始终是驾驶。我们相信，任何热爱驾驶的人都会是保时捷的粉丝。通过将品牌标志性的驾驶体验延伸到这款新电动汽车上，保时捷也挖掘了其黑暗面。技术不行了首先，几乎集成了保时捷目前所有的驾驶技术，包括三腔空气悬架和48V电控防倾杆。

车身采用传统的钢铝混合车身，保时捷认为考虑到其重量和刚性要求，这是最好的选择，当然没有使用碳纤维，主要是出于成本考虑。最终，在概念下，成本影响不仅针对一辆汽车，还针对大众集团旗下品牌的衍生车型。

是一款和Panamera类似的4门5座车型，这样的造型基本上保证了你逃不开舒适性，需要注意的是，这一代Panamera的舒适性已经接近豪华D级车了。出乎意料的是，Taycan4S更以此为基础。

或许是由于电池负载较重，悬架的重量比Panamera更明显。与保时捷的纯种跑车相比，反馈充满力量，让你在不减速的情况下自信地驶过坑洼。Taycan4S在美国洛杉矶测试，路况比国内差，配备19英寸悬架，悬架行程很短，但回弹动作太小，又快又硬，你还是有很舒服的驾驶体验，我有。

保时捷的跑车不是最快的，它们所谓的驾驶反馈也不是最激进的。之所以大家都喜欢开保时捷，大多是因为它精致的沟通感。说起来可能有点神秘，但是一旦你尝试过，你就会知道，一旦了解了，你就会爱上它，上瘾。

这款Taycan4S在转向、制动、车身追踪等方面与现有的燃料电池车绝对没有太大区别，而且没有多余的细节，也不会过于紧张。991可能有点过分，但你能感觉到它属于同一个血统，而且仍然充满了让你沉迷于驾驶的诱饵。

从动力表现来看，它确实不同于我见过的任何电动车，当我在西班牙阿尔加维赛道试驾捷豹I-PACE时，我就已经被这台电动SUV的动力表现所惊艳了。让你忘记其重量超过2吨的Taycan4S，反应灵活，身体追踪性好，整体坐姿非常低，呈现出目前市面上电动汽车中最低的坐姿，这种体验不同于其他车型。这在电动汽车中是史无前例的。

当然，有些驾驶体验仍然离不开电动汽车的本质，比如基于能量回收的动力和制动。这款Taycan4S配备前后双电机，后电机安装两速变速箱，并可选配高性能电池升级包。

其功率特性是电动汽车的典型特征，输出响应非常灵敏，并且没有太多的渐进延迟，可以适应燃油汽车和电动汽车之间的过渡。我们无意创造燃料特性。加速至最高速度。那时候，还是电动车的瞬时飙升性能。即使你经历过特斯拉的加速“监狱训练”，我们仍然认为Taycan4S的加速很可怕。离开TaycanTurboS更可怕。

接受测试的Taycan4S配备了可选的SportChrono套件，该套件提供四种模式Range、Normal、Sport和SportPlus。Sports和SportsPlus很容易理解，它们缩短了响应时间，几乎没有延迟，进一步提高了车辆对操作的响应速度。这些调整差异在电动汽车中实现起来非常简单，使工程师能够轻松实现最理想的设置。

在Range模式下，电机的输出功率受到，响应速度稍慢，从而延长电池寿命。不过，这种稍慢的速度也让速度控制变得更加容易。大多数燃油车速度更快。在Range和SportPlus模式下，悬架会自动降低22毫米，但会降低阻力。当然，也可以选择升高模式，正常模式下悬架升高20毫米。进出更容易。地窖。

动力响应和动力回收平稳地驾驶Taycan4S并不是一件容易的事，尤其是在Sport和Sport+模式下，因为在刹车几乎没有延迟的情况下，开关控制就成为了考验技巧的一环，动力回收会更加激进，这对于车内玩手机的乘客来说并不友好，而且很容易引起晕车。

另外值得一提的是，Taycan还配备了音效模拟系统，虽然不是模拟燃油发动机的声音，类似于排气声，但音量和功率肯定不一样。也许它比你的普通家用车大一点，音效更丰富一点，但它仍然基于电子模拟。失真效果仍然可以很容易地察觉到与“真实排气”的差异。添加电机的原始声音可以让整个事情感觉有点滑稽。

版本之间的差异

目前，保时捷Taycan有TurboS、Turbo、4S三个版本，本次测试的是Taycan4S，未来还将发布更低入门版本。不同的是4S提供了高性能电池升级，因此电量差异相当复杂。这个电池组和TurboS、Turbo是一样的，所以很容易理解，严格来说有4个版本。由于很难区分，建议您参考下表来理解。

值得一提的是，此次高性能电池升级的选配成本仅为605万元。去做就对了！以这个价格，你可以换取显着提升的续航和动力，但以保时捷一贯的选项价格，它是Taycan4S车主的必备选项，因为它是完全在线的。

从外观上看，TurboS、Turbo、4S没有明显区别，是保时捷历史上最难“找不同”的，除了前唇版和后唇版空气动力套件的区别外，仅后唇版本不同。这只是一个迹象。

保时捷Taycan的外观风格与Panamera非常相似，保持了相同的四门结构和保时捷经典的“飞线”轮廓，尺寸上比Panamera略小。

车辆配置选项让您可以全天畅玩。

非常有趣的是，花9500元就可以选配109英寸的副驾驶显示屏，当然也可以使用中间的屏幕来实现副驾驶前面屏幕的所有功能。“有趣”的选项可能为那些沉迷于屏幕的人提供了一种逃避的方式。

一个“仙女”模型，但不是仙女。

很多保时捷车迷和电动车爱好者对保时捷Taycan的功耗存在疑，虽然公布的Taycan4S功耗比Turbo和TurboS略低，但这样的数据还是高于目前主流的功耗。电动汽车要高得多，如果你不了解功耗的话，目前特斯拉ModelS的功耗约为16-20kWh/100km。

另外，在自动驾驶方面，以特斯拉为首的新能源企业也在该领域投入了大量的人力物力，在L4级可能在不久的将来普及的时代，看来这保时捷Taycan则不会出现这种情况。对于这种辅助驾驶感觉太酷是很常见的，自适应巡航控制和变道辅助是可选的。当然，上面提到的两个题也不是没有解释。最终，保时捷将Taycan定义为电动汽车时代驾驶的连续体，它必须在某些方面做出妥协才能实现这一目标，这并非不可理解。

保时捷发现电动汽车时代性感的一面

电动汽车时代，我们无法拒绝。我们看到了很多新的电动汽车品牌，但人们似乎更关注电池寿命、充电便利性、用户体验，甚至对自动驾驶的探索。驾驶仍然被认为是神圣的或必不可少的，保时捷Taycan表明这就是电动汽车时代驾驶的乐趣。这将成为衡量电动汽车驾驶乐趣的标尺，也将为那些开过保时捷Taycan的人树立电动汽车驾驶标准。

350W电动车电机启动时打滑，但一旦顺利启动就没有题了。大厅已更换。电机齿轮没有损坏。什么是滑点？请帮忙。注意相位角。120度和60度之间是有区别的。换洞的时候最容易混淆。三个120度的孔是相同的。60度中心的孔被翻转。如果相位角不对，电机在空转和无电启动时会发出很大的噪音，但启动后就正常了。

凯顺电动车如何调至4档？要将凯顺电动车换至4档，请按照以下步骤操作

1首先检查电动车启动、行驶是否正常。

2电动汽车的仪表板通常在车把底座侧面有一个档位选择器。某些型号的前踏板上可能有一个档位选择器。

3将手放在车把上并找到档位选择器。通常有表示档位的符号，如N、1、2、3、4等。

4.根据所需速度和行驶条件将档位选择器调整至4档。这通常意味着车辆在较高的速度范围内行驶。

5调整档位选择器后，您应该感觉到滑板车的速度增加，电机的转速也增加。

档位选择器的位置和操作可能因车型而异。因此，在使用电动汽车之前，建议您阅读电动汽车的用户手册，以确保其按照正确的步骤和要求进行操作。