共享单车第八年，谁骑得高谁骑得平？-行业风向-聚鸿汽车用品

网上共享单车第八年，谁骑得高谁骑得平？和九十年单车价格的相关题，大家都众说纷纭，那么今天小编为各位带来详细的讲解。

你好仍然是“量”，美团和青觉更接近“佛”。

2023年，OPPO的名字将再次回到公众视野，但这一次还没有好消息。

不久前，有消息称，共享单车公司ofo的客户不再收到短信验证码，无法登录，客服电话也无法接通。

当时，很少有人关注共享单车作为网红创业项目的故事，就连关注这一赛道的分析师也逐渐与这个行业失去了联系。从行业发展来看，经过模式爆发、玩家洗牌、模式更新，共享单车行业目前已趋于稳定。“没有消息就是最好的消息。”但与此同时，变化中唯一不变的就是这项业务难以轻量化。持续的亏损、成本投入和利润压力都给当前的玩家带来了不小的困难。

目前的主要玩家中，哈罗、美团、青聚三家出身不同，目前处境也有所不同。虽然Hello接受了阿里巴巴的投资，但其运营相对独立，依靠自身扩大业务版图，目标是在当地生活中分一杯羹。美团单车、青聚单车背靠大企业，只是生态系统的一部分，接近“佛系”，但也面临盈利压力和服务题。

这项工作必须有人来做，而且必须持续不断地做。你好，美团，平静的湖面下青菊在想什么呢？

01往事“寡头垄断”因存款而瓦解，加入共享单车行列

自2016年离开北大校园、进军社交市场以来，ofo已经进入共享单车行业的第八个年头。成功有押金，失败有押金，混战、洗牌、重启的岁月，都是从99到299元的预付押金开始的。

2014年，ofo创始人戴威开始将自己的业务原型化为校园内推出的“共享倡议”。在高等教育机构，尤其是像北大这样的地方，戴伟的计划进展得非常顺利。他回收学生的自行车并在学校使用它们。在这种特殊情况下，共享单车几乎只需要提供自己的便利即可。2015年10月，ofo仅在北大校园就能实现日均4000单订单。

这些漂亮的模型也引发了从业者对于盈利能力的想象。OPPO很快在校园外得到了认可，2015年，资金进来了，2016年，OPPO走出了象牙塔，带来了挑战和机遇。离开校园意味着面临很多挑战，包括运维题、成本控制、城市交通场景等，但正是因为我们在校园里的成功，让我们初入社会时感受到了资本的青睐。如果一年之内筹集到资金，生活就没那么困难了。

如何赚？押金模式出现，最初ofo的押金是99元，后来提高到199元，摩拜的押金是299元。考虑到共享单车需要城市大量投入，并且需要在质量、运营、维护等方面持续投入，向用户收取押金似乎也是合理的。

然而，存款模式也有其缺点。首先要明确的是，您的押金是可以退还的。因此，押金的作用如果是作为“担保”，作为用户与公司之间的合同而存在，是没有题的。但在行业发展初期，部分共享单车运营企业收取的押金并未采用银行的第三方监管模式，导致资金被挪用的现象。它保持运行并用于其他目的。存款的作用从“保障”转变为“收益”。如果管理不善，不仅资金链断裂，也无法返还给用户。

2014年到2016年，ofo、摩拜、悟空、小蓝单车非常活跃，竞争激烈，融资、烧补贴。变化发生在2017年。当年12月，中国消费者协会约谈了摩拜、ofo、小蓝等7家共享单车企业，讨论了押金、预付费存储、车辆上线、运营维护等题。中国消费者协会建议，共享单车企业应尽可能提供无押金的自行车租赁服务。

2018年，ofo出现资金耗尽的情况，不少用户反映押金无法退回。有媒体估计，还有1600万人仍在等待OPPO收到退款，如果按每人199元计算，债务接近32亿元。同年，摩拜单车竞争失败，被美团完全收购，成为其出行业务的一部分，其不可退还押金也被美团收购。

前任行业龙头对行业管理不善，老二决定卖掉自己的职业生涯，此时，2016年创立的哈啰凭借阿里巴巴的流量和“城市边缘”战略成功登顶，一度成为黑马。也成了。率先推出无存款模式，2021年，Haro向纽交所提交了业务招股书，数据显示，Haro2018年第二业务毛利率为-541，毛利润2019年和2020年的利润率为-541，分别为64和67。虽然毛利率仍然很低，但给行业带来了一定的信心。

如今，哈喽、美团、青桔是三大支柱，这三家公司的处境也体现了共享单车行业下半年的新特点。同时，Hello也与阿里保持着密切的关系。2、美团收购摩拜也意味着共享单车业务的终结。也就是说，回归当地的生活场景，给巨头带来交通，享受巨头本身的交通红利。3、滴滴收购小蓝单车，并于2018年推出内部培育的青驹单车。这家旅游巨头“笑到了最后”。这体现了共享单车业务较高的交通需求和资本实力。

总的来说，共享单车行业很难出现永久的独角兽，唯一能够稳定这个行业的就是可持续的商业模式和大企业的资金和运输。

02当前提价难以化解利润焦虑

“如果不出意外，就没有人再谈论共享单车了。”一位业内人士告诉《森然》。

2018年ofo和摩拜的押金丑闻之后，行业由热转冷，资本不再热衷研究和讨论，而除了担心押金无法退还之外，用户还继续像往常一样骑车。共享单车的监管也日趋有序。话题很少，变化也很少，后半段共享单车骑行异常安静。

纵观几个热点题，大部分都不是好消息，最常见的是用户对涨价的批评。

去年1月，哈罗单车将7天、30天、90天骑行卡的非折扣价格上调了40至50元，美团单车也在8月份调整了价格。7日通价格由10元上涨至10元，15日通价格由25元上涨至35元，90日通价格由60元上涨至90元。青居并没有参与本次涨价，但是看一下三类骑行卡的价格，可以发现并没有明显的差别，青居骑行卡的非折扣价是7块10元。日，30天25元，90天75元。2019年12月，共享单车价格也有所上涨，同年一卡价格由每30分钟1元调整为每30分钟15元。

每次价格上涨，都受到不断的诟病，这也是共享单车行业早期补贴、占据市场、不留后路的结果。任何一个行业，一开始浪费，下半年涨价或者减少补贴，都会被消费者视为“割韭菜”。但共享单车面临的挑战较多，这也是其商业模式的先天弊端。

操作和维护题就是其中之一。共享单车需要持续的运营和维护，包括自行车停车位的分配以及后续的维护和更新，因此需要持续的人力和资金投入。从实际角度来看，运维是吃力不讨好的事情。同时，哈罗数据显示，一辆自行车每天的运营维护成本为03元，每辆车每天的折旧成本为06元。其他企业也提供数据显示，总体来看，一辆车的日常运营、维护和折旧成本约为1至2元。2021年，哈罗获得了北京中心城区21万辆车辆的配额，按此数字计算，该市每年的运营维护成本将超过7000万美元。

另一方面，不仅运维成本高，而且质量也难以保证。一位居住在北京东三环的居民告诉沉然，他住的地区是人口密集区，周边小区很多，靠近地铁站，共享单车也很多。早上和晚上的通勤时间禁止骑自行车。但这个需要丰富调度资源的领域，也因运维不及时而出现诸多不便。

“有一个周末我出去，看到了青爵。当我尝试骑它时，发现座位很脏。旁边的两辆美团单车叠在一起，所以无论我做什么都无法”“不要把他们分开。他向前走。当我走得更远时，我看到了……两辆自行车，一辆坏了，一辆失去了脚刹。”该用户表示，他终于找到了一辆状态良好、解锁没有题的美团单车。他骑着自行车，发现车座松了。

用户荒诞经历的背后，隐藏着共享单车企业投放自行车的无奈。某省会城市调度员曾向记者透露，每辆车重近20公斤，每个调度员平均每天运输150辆车，重量超过3000公斤。不仅要搬走，还要清除车上的小广告和垃圾，时间成本难以估计。

成本压力与盈利能力直接相关。美团在2018年财报中表示，自2018年4月全面收购摩拜以来，截至年底的9个月摩拜销售额达到1507亿元，同期亏损455亿元。滴滴2021年年报没有单独反映青州的业绩，并将其归类为“其他业务”，同样出现亏损。哈罗招股书显示，2018年至2020年，包括共享单车、摩托车在内的两轮车业务毛利率转为盈余，但公司整体仍处于净亏损状态。

过去两年，这三家公司都没有提供两轮车业务的最新业绩数据，唯一向外界透露的信息就是“成本增加”作为宣布涨价的理由。与此同时，目前共享单车长期存在的题还没有一家公司拿出解决方案，行程仍依赖人力，单车磨损始终存在。在新旧危机并存的情况下，“什么时候才能盈利？”是共享单车企业面临的共同题。

03未来三个公司，不同的生活方式

相比美团单车、青州单车等巨头背后的，哈喽即使有阿里那么大的树，也不敢坐以待毙。在业内人士看来，如果说共享单车出现了溅水的现象，似乎是因为哈喽。

三个公司，三种生活方式。你好，我是一个比较独立，也是最“焦虑”的人。2021年4月，Haro选择赴美上市，当时外界认为Haro是“最终赢家”。两家大公司的自行车业务。当然，Hello的意图也很明确，旅行只是入口，Hello要做的是打造一个旅行和生活服务。去年，Haro还从公司名称中删除了“旅行”一词，并将其口号改为“生活陪伴每一天”。

HelloAPP现在不仅仅是一个自行车租赁工具。APP首页上，骑行、网约车、打车占据前三类，此外还有电动车购买、租车、特色加油、小哈换电、代驾服务等入口，链接到旅游服务。此外，酒店、民宿、配送服务、旅游景点门、HelloPet也占据重点位置。2021年，Hello还推出了一个名为“Goaround”的内容社区，类似于小红书。去年8月，甚至有消息称Hello已经开始约会，只需输入信息，系统就会进行推荐，用户可以主动选择联系人。但截至发稿，深然尚未在HaroAPP找到入口。

看看美团和青爵，自然没有“你好”的焦虑，也没有扩大业务领域的欲望。鉴于他们的活力，他们仍然专注于共享出行的单一赛道，包括探索共享摩托车的可能性。2017年初，哈啰开始推出摩托车，2019年滴滴整合青驹单车和捷途摩托，2020年美团也开始大举投资，如今这三家公司依然在摩托车领域占据主导地位。

从横向来看，整个行业的目标是一致的，那就是想方设法拉动利润、缓解成本压力，同时以摩托车为切入点，抢占低层城市的机遇。纵向来看这三个公司，情况也有所不同，艾媒咨询CEO张毅认为，根本原因在于公司独立性的差异。

来源/Pexel

美团单车是从美团外部招募的“精兵”，填补美团本地生活的空白。张毅告诉深然，美团单车是完成美团圈生活服务的实体，从外卖到买菜、买药、出行，美团单车更多的是对出行方面的补充。

从交通角度来看，美团和美团单车互相帮助。作为共享单车的老牌企业，摩拜单车自成立以来就积累了足够的用户基础，而美团原本想了解20世纪60年代、1970年代、1980年代、1990年代和2000年代人们普遍使用哪些交通方式。20世纪60年代步行和骑自行车

20世纪70年代自行车

一些20世纪80年代的自行车和摩托车

90年代自行车摩托车农用车

2000摩托车电动车汽车自行车

巴士是公共交通工具，其起源至少可以追溯到1826年。巴黎是公交车的先驱城市，其次是伦敦。

在中国，上海是最早运营公交车的城市。1908年3月5日，上海第一条有轨电车从静安寺行驶604公里到达上海外洋泾桥，标志着中国现代公共交通的诞生。

1922年8月1日