K-car的由来，斯巴鲁微型车的发展历史

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提到斯巴鲁，你可能首先想到的是水平对置发动机、对称全时四驱、拉力血统，但这些其实都是斯巴鲁后来的招牌。事实上，斯巴鲁的汽车制造历史可以追溯到20世纪50年代，而在80年代之前，斯巴鲁的主要产品是微型车，并在这一领域取得了相当大的成功。

斯巴鲁360

富士重工成立于1953年，开始致力于乘用车的开发，其第一辆原型车是斯巴鲁1500，一款配备1,500cc发动机、采用硬壳式结构的四门轿车。西雅特微型车斯巴鲁360正式上市，这也是斯巴鲁的第一辆原型车，也是生产的第二辆汽车。

斯巴鲁360的诞生在某种程度上是为了响应日本1949年开发“国民汽车”Kei-Car的计划，同时它也是第一款符合K-car法规的车型。得益于日本政府的全力支持，许多日本汽车制造商开始积极开发各种符合K-car标准和其他法规、燃油消耗更少、车身紧凑的紧凑型汽车。

斯巴鲁360源自代号K-10的原型车，其外观与今年的大众甲壳虫有点相似，但其尺寸仅限于长度仅3米和2或4门。座位安排。360采用了非常创新的承重框架设计，车门和车顶均采用玻璃钢材质，自重仅为385kg。悬架采用前后纵臂式，发动机置于车辆后部，采用后轮驱动。

360的意思是满足了当年K车排量360cc，斯巴鲁360搭载356cc2缸风冷2冲程发动机（代号EK31），匹配3速手动变速箱。稍后将增加变速箱和“自动离合器”，预计发布。360最初的版本能够产生大约16马力，但后来升级到25马力，达到了理论最高时速100公里/小时，但当年K-car的最高时速是40公里公里/小时。每百公里油耗仅为36升。

360一经发布就获得了极大的人气，而为了进一步扩大受众群体，斯巴鲁360还发布了造型略有不同的细分车型，例如360Custom、360Convertible、360YoungSS其中360升级为YoungSS，安装了EK32发动机的版本，将输出“飙升”至36马力。

从1958年到1970年的短短12年时间里，日本累计销售了34万辆，奠定了无可争议的“日本国民车”的地位。

斯巴鲁R-2

1969年，斯巴鲁推出了360的替代品——SUBARUR-2。该车型采用与360相同的后置后轮驱动发动机布局。缸体更换为更轻、散热性能更好的铝制缸体。动力参数也得到了大幅提升，让R-2的最高时速达到了115公里/小时。同时，得益于承载结构和设计的优化，R-2的内部空间是当时同级车中最大的。斯巴鲁R-2的出现，成功延续了360的辉煌，创下上市一个月内26000辆的销售记录。R-SS版本于1970年4月推出，配备SOREX双化油器，进一步提高性能。1971年，增加了搭载360cc液冷发动机的车型。到1972年，斯巴鲁R-2累计销量达到29万辆，成为斯巴鲁紧凑型轿车历史上留下深刻印记的车型。

斯巴鲁雷克斯

1972年，斯巴鲁推出了R-2的替代品REX，其楔形外观设计更符合潮流，内饰更符合现代审美。它看起来像一辆主流轿车。虽然长度仍不足3米，但REX继2门车型之后，次年又增加了4门车型，让后座乘客进出更加方便。输出方面，搭载水冷四冲程发动机，并保持后置后驱布局。这种模式随着社会的发展和用户的需求每年都在变化并变得更加成熟。

为了配合K车法规的调整，斯巴鲁于1976年推出了REX的升级版REX5，增加了发动机排量和尺寸，车身长度首次超过3米。REX5的尺寸分别为3185mm/1395mm/1325mm。REX5配备了新型液冷4冲程500cc后置发动机，这也显着提高了操控性和安全性。REX5于1977年荣获《汽车爱好者》杂志紧凑型轿车。你可以想象它的受欢迎程度。

1977年，斯巴鲁推出了后置发动机排量550cc的车型REX550。1978年，斯巴鲁推出了REX550后摆系列车型，外观和尺寸没有变化，只是设计和布局进行了调整，包括后窗可以向上打开。REX550Swingback以其针对年轻家庭主妇的实用空间和多功能配置，可以为家庭提供更好的服务。

斯巴鲁第二代REX

顺应这一趋势的发展，斯巴鲁REX车型于1981年从后轮驱动改为前轮驱动布局，成为斯巴鲁第一款配备横置发动机的前轮驱动车型。前置发动机REX的使命是增加车内空间，通过将轴距增加到2255mm，REX空间达到了当时的最高水平。外观保持了原来的设计，只是细节上进行了升级。除了继续沿用现有REX的两缸水冷发动机之外，斯巴鲁还为REX准备了更强大的动力解决方案。搭载EK23SOHC双缸机，最大输出31ps，搭配4MT。

20世纪80年代，斯巴鲁开始研发水平对置发动机和四轮驱动系统，并考虑将四轮驱动概念应用到K-car上，1983年，斯巴鲁推出了三通用驱动器的REX4WDTurbo系列。要实现像Justy一样的四轮驱动，需要按下变速杆上的红色按钮才能切换到四轮驱动，并且在发动机上添加日立涡轮增压器，将马力提高到41ps，搭配5MT变速箱。1987年，REX五门轿车上市，成为第一款配备液压双耦合器全时四轮驱动系统的日本轿车。斯巴鲁首先将四轮驱动的概念融入到K级车中，从此斯巴鲁的四轮驱动形象逐渐确立并深入人心。

值得注意的是，1992年贵航集团与斯巴鲁联手拿下轿车项目订单。值得注意的是，当时富士重工被要求通过技术转让确保一条生产线，并以CKD形式生产斯巴鲁第二代Rex车型。Skylark（型号代码GK7060），但外观进行了国产改装，正面有四个圆形灯，周围风格也发生了变化。最初使用的是EK系列2缸发动机，后来随着日本EN074缸发动机的诞生，云雀也改用EN07发动机，并更名为云雀WOW，代号GHK7071。随后贵航还推出了后续的VIVIO车型，代号GHK7070，但批量规模很小，因此斯巴鲁最终在2001年放弃了合作项目。

斯巴鲁REXVX

1988年3月3日是斯巴鲁360汽车世30周年，在这一天，斯巴鲁推出了一款名为REXVX的全新REX车型。这款新车首次采用代号为EK23-Z的机械增压发动机，充分发挥EK系列双缸发动机的潜力，配备顶置中冷器，引擎盖通风口为Impreza系列，变速箱为5速手动、ECVT.和ECVT有两种类型，具有手动升档和降档功能的ECVT无级变速器是斯巴鲁的另一项重大技术成果。1989年，斯巴鲁开发了一款新型直列四缸发动机，满足660cc的，转速可达10,000转/分钟。新型四缸发动机完全取代了两缸发动机，成为斯巴鲁微型车的主力车型。

1990年，REX车型再次进化，拥有更精致的外观设计和更多的曲线，并命名为REXFeria。尺寸方面，车身长度和整体高度分别增加了110毫米和95毫米，加宽了后排座椅空间，提高了安全性。全新4缸发动机排量为658cc，REXFeria以其更平顺、更强劲的输出受到更多年轻人的喜爱。

斯巴鲁vivio

1992年，斯巴鲁终止了REX系列的命名，并开发了名为VIVIO的新车型来取代REX。VIVIO这个名字源自“VIVID”，意思是“生动”和“色丰富”，类似于罗马数字660。斯巴鲁将其定义为“舒适”和“新时代的私人紧凑型汽车”。“安心”、“驾驶”、“让驾驶者完全满意”是开发主题。因此，VIVIO在开发时非常注重车辆的操控体验，车身采用高刚性、轻量化的材料，因此扭转刚度比REX车型高出约15倍，弯曲刚度也比REX车型高出15倍左右。增加了一倍。2x.此外，还标配了新开发的SRS安全气囊。

1992年，VIVIO诞生时，参加巴黎-莫斯科-北京马拉松拉力赛，1993年参加非洲、肯尼亚、Safaribee站世界拉力锦标赛，获得A-5组冠军。VIVIO这款车型参加了一系列赛车赛事并取得了骄人的成绩。

1993年，斯巴鲁庆祝“富士重工40周年”，委托高田工业为VIVIO设计敞篷车顶，并发布了VivioT-TOPConvertible，限量3,000辆。1994年追加限量1,000台的GX-T版本，搭载代号EN07Z的658cc直列四缸SOHC机械增压发动机，最大马力52ps/7200rpm，搭配ECVT变速箱。

20世纪90年代流行复古风，1995年斯巴鲁推出VIVIO复古车型Bistro，一经推出就引起轰动，此后共推出了7款车型，包括3门、4轮驱动。模型。

1992年至1998年间，VIVIO车型配置升级，发布多款车型，除了上面提到的敞篷版和复古版之外，还有M300纪念版，取得了300万台的销量。其中包括三门和五门车型以及多种车身包围风格的“车”。动力分配包括自吸发动机、增压发动机等匹配5速手动或6速ECVT变速箱的车型。盒子。斯巴鲁VIVIO共推出90多个车型版本，其中大部分为特别版车型，配备BBS轮毂、建伍音响、石英钟、木纹饰板、运动座椅等个性化配置。

在众多版本中，最受欢迎的是性能最高的RX-R版本，搭载658cc直列4缸DOHCEN07X机械增压发动机和5速手动变速箱。除了运动座椅、中央天线等基本配备外，还可选配发动机盖和有助于散热的BBS轮框。输出达到K-car的最高极限64ps/7,200rpm，峰值扭矩为108kgm/3,600rpm。

斯巴鲁PLEOLM

日本于1998年制定了新的小型汽车生产标准，其中安全碰撞试验标准与车辆相同。车辆必须符合50公里/小时的正面碰撞标准和50公里/小时的侧面碰撞标准，这也对车身尺寸设定了上限。为了符合新标准，斯巴鲁开发了PLEOLM，这是一款替代VIVIO的新型紧凑型汽车，该车以“轻量化理念”开发，显着确保驾驶安全性和实用性。斯巴鲁将PLEOLM定义为“轻型旅行车”车型，为了追求更大的空间实用性，较长的车身降低了操控性能。动力系统搭载660cc自然吸气发动机，匹配全电子控制的全新i-CVT变速箱，并采用带锁止机构的液力变矩器代替电子离合器。运动模式设置为7速手动模式，这也是全首款具有7速模式的i-CVT变速箱。

斯巴鲁R2

那一年是2004年。日本十大豪华车有哪些？1.丰田

丰田有一个日文本土化的名字，一看名字就知道是日本品牌。丰田是一家汽车工业制造公司，总部位于日本爱知县丰田市和日本东京都文京区，前身为日本大井株式会社，是日本三井工业财阀的关联公司。

2.本田

本田也是如此，一看名字就知道是日系车。本田现有车型包括CR-V、思域、雅阁、CITY风帆、奥德赛、飞度、螺旋、Concept、宋世途、讴歌等。

3.雷克萨斯

雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的豪华汽车品牌，于1983年首次提出，但从1999年至今的短短12年间，其美国销量就超越了奔驰和宝马，位居豪华车销量第一。美国汽车品牌。过去雷克萨斯在中国的中文译名是雷克萨斯，2004年6月8日，丰田在北京宣布将雷克萨斯的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国设立特许经销店。中国豪华车市场开始认真扩张。

4.无穷大

起初，很多人因为“英国”二字而认为英菲尼迪是英国车，但实际上，英菲尼迪是日产旗下的豪华汽车品牌，诞生于1989年。凭借其独特、前卫的设计和出色的操控性能，2006年进入中国市场后立即受到众多消费者的好评。日产汽车集团决定于2013年在湖北省襄阳工厂开始本地生产“英菲尼迪”汽车。但从目前的情况来看，这一计划可能无法实施。

5.马自达

对于马自达品牌的误解主要源于它与福特的关系，福特是美国品牌，怎么可能和日系车马自达扯上关系呢？20世纪70年代发生石油危机，由于转子发动机的高性能和高油耗，马自达从日本第一品牌跌至第二名，此时福特收购了马自达的股份，使马自达免于破产。做过。1970年代末，马自达成为福特的子品牌，但通过不断发展，马自达回购了自己的股，现在持有的股比福特还多。

6、三菱

三菱集团是在原三菱集团解散后由多家公司组成的松散公司。