丰田新兴家园在哪里啊，敦化新兴家园在哪里

很多人都想知道敦化新兴家园在哪里关于丰田新兴家园在哪里啊的题，但是都不是很了解，那么小编为大家讲解吧！

近日，我在与一些新能源汽车企业高管交谈时，普遍的感受是，中国新能源汽车行业的形势非常严峻。

有多严重？

中国汽车工业协会发布的新能源汽车产销量数据显示，自6月份新能源汽车补贴逐步取消以来，2019年7月至11月销量连续第五年下降，尤其是中国，同比下降去年。'我经历过。10月和11月下跌超过4%。

产业链上下游都有较深的经验。近半年，国金汽车拖欠工资请假、长江汽车拖欠工资、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车拖欠工资……有的现有，有的新能源汽车项目和公司，包括汽车公司，都不错，但消息不多，坏消息不断传出。

新造车厂商中，一些明星企业如蔚来、他们保持沉默，有的公司甚至悄然辞职。

那么，中国新能源汽车产业能否克服这些挑战呢？

库叔与中国电动车百人会理事长陈庆泰对话。他认为，中国新能源汽车产业在经历政策强力推动和快速增长后，已进入深度适应期。大浪升起并冲刷沙子的过程。

“这是另类新兴产业走向成熟的必然过程，也是一个非常痛苦和残酷的过程。”陈清泰表示，题的核心是我们如何抓住机遇，接受这次洗礼，实现国内汽车工业的“凤凰”涅槃。

一

既然这么难，为什么还要这么做呢？

事实上，包括美国在内的欧美国家刚开始制造电动汽车时，即使在20世纪，发展新能源汽车也很困难。

当时的美国政商界几乎都是大型石油公司的天下，燃油汽车是天然的主角，而电动汽车几乎被扫进了历史的废品堆。

通用电动汽车EV1据称已被美国政客和石油公司“扼杀”

最具代表性的例子是通用汽车（GM），该公司于1990年推出了第一款电动汽车EV1，但于2002年完全停产。除了技术方面的原因外，普遍接受的原因是美国政客和石油公司的联合打压。

当中国开始发展新能源汽车时，很多人都有这样的疑。汽车工业有如此坚实的基础，但欧美发达国家在做不到的情况下为何还要继续坚持发展新能源汽车呢？做点别的事吧。

汽车动力技术的变革原本是技术进步和市场驱动的正常过程，但现在不仅是中国，世界主要国家的政府也在继续使用他们异常可见的手。考虑一下他们。

陈清泰等专家认为，我国将电动汽车升级为国家战略，根本原因有三一是改变能源结构，保障能源安全；二是减少碳排放和空气污染；三是发展新能源汽车。壮大汽车工业。

首先是能源安全题。

截至2018年底，中国每千人拥有汽车170辆，石油对外依存度超过70%。近年来，汽车保有量逐年增加，而国内石油产量基本持平，所需增量几乎完全依赖进口。

中国原油进口量超过美国。黑线是中国数据。

随着人均GDP的增长，不同国家个人出行用车需求的增长趋势非常相似。2018年，我国人均GDP达到9900美元，2019年将突破1万美元。汽车拥有量仍处于起步阶段。欧美基本稳定在700800辆/1000人的水平，国土面积较小的日本稳定在600辆/1000人的水平，韩国稳定在440辆/1000人左右的水平。

这意味着，随着人均GDP的增长，中国的汽车保有量将继续呈指数级增长，最终稳定在至少5亿辆。但如果这种大规模的能源增长完全依赖于石油，无论其来源、安全性和环境容量如何，都是站不住脚的。

因此，尽早改用电动汽车，可以让很多新用户直接转向电动出行，而无需改用燃油车，是实现国人汽车梦的重要选择。

二是减排污染题。

电动汽车本身可以实现“零排放”和环保出行。这是确保燃油车有序替代、履行《巴黎协定》承诺的重要一步。这得到了许多国家的认可，是重要的一步。让中国打赢“蓝天保卫战”。

有人认为，新能源汽车电网的电源很大一部分将是火力发电，会产生有害排放，同时也会产生大量的能源转换损失。这与废气排放有何不同？驾驶燃油车？

这个事实其实很容易理解，与燃油汽车的尾气排放相比，新能源汽车发电的尾气污染更加严重，也更容易控制和集中。并且随着储能电池技术的发展，二次能量损耗的题正在逐步得到解决。

最后，还有汽车行业的“变道优先”考虑。

汽车产业是国民经济的重点产业之一，是体现国家竞争力的标志性产业，对上下游产业都具有较强的经济带动价值。

从2019年上半年销量来看，全前10名汽车企业均为外资企业。

中国60年来一直在引进技术、消化和追逐燃油汽车，但在技术和品牌上一直没有领先。然而，当技术发生变化时，国家和企业之间的差距就不那么大了。

电动汽车引领换道十年后，中国汽车工业向汽车强国迈出了重要一步，总体上缩小了与同行的差距，并在某些领域进入了前列。

2

虽然很严酷，但实现了“先变道”

尽管目前形势严峻，但中国在2009年在全率先将新能源汽车升级上升为国家战略并推进产业化，拥有先发优势，还剩下近10年的宝贵时间。先变道吧。”

这个过程很艰难，结果也很难。

最初，全大多数国家和企业对配备储能电池的电动汽车并不看好。在工业化初期，对于生产者来说风险和成本较高，对于消费者来说不经济、不方便、不稳定，导致市场失灵的状态。

这时，政府成为第一推动力。

提升为国家战略后，由国务院副总理直接领导，四部委联手推动，打响了一场声势浩大的攻坚战，从“十城千辆”打响”2009年的项目。我开始追赶。

未来十年行业整体发展表现大家都清楚，中国目前是全最大的新能源汽车生产国和销售国，中国市场也是全最大的新能源汽车市场。连续4年世界第一。

2019年上半年国内市场新能源汽车销量排名前5名均为自主品牌

特别是各方面都取得了重大进展。

在产品和技术层面，我们通过自主开发电池、电机、电控单元等关键零部件和系统，实现快速迭代升级，无需参考国外成熟技术。

尤其是2017年以来，国内电动汽车普遍转向化、轻量化的“正向设计”，电动化、轻量化、信息化水平显着提升，续航里程也整体提升。该车已被提升到一个新的水平。用户对国产电动汽车的性能、造型、驾驶和乘坐体验的认知度提高，品牌认知度也提高。

在产业链层面，跨国行业和企业大规模进入，产业链构建较快，在电池、电机、充电桩、零部件等领域成长了不少专业企业。CATL、孚能、津金动力、斑马、飞驰镁业、中兴通讯、华为、特莱电、南瑞集团等

在人才层面，国外基本没有可以引进和借鉴的电动汽车开发技术，只能依靠自主研发。这为中国企业自主创新、研发、设计提供了广阔的舞台。

一些企业的研发团队由国内外工程师组成，通过在全范围内布局研发机构、广纳人才，整体研发能力和水平迈上了新台阶。经历了自主研发的全过程后，国内企业的研发团队也不断壮大，研发能力和信心大幅提升，燃油车的竞争地位开始发生变化。

此外，互联网企业的大规模参与，使得韩国电动汽车较早引入信息化、智能化元素，新企业家积极参与，形成“造车新势力”，成为一大因素在国家的发展中。特征；共享出行发展迅速，前景广阔……

短短几年，中国新的汽车制造强国就进入了美国。

可以说，中国近10年电动汽车发展最大的成就就是通过10年的探索和实践证明了以储能电池为动力的电动汽车的技术路径是可行的。到2030年，主要国家和市场将成为汽车革命的主战场。

这也是中国对全汽车产业的重大贡献。

世界银行、能源署、达沃斯经济论坛等组织也组织对中国新能源汽车发展路径和政策进行研究，在全推广中国经验。

三

温室消失了，狼真的来了

那么我们该如何看待今天的严峻形势呢？

受国内外形势影响，2020年前后韩国汽车产业将发生重大变化。这是电动汽车走向成熟成为替代性新兴产业的必要过程。

事实上，全汽车产业也在经历这个过程。在世界主要国家纷纷拨款补贴电动汽车、各大汽车集团采取激进措施加速转型的情况下，它们维持主导地位的决心是可以理解的。

在这一调整过程中，影响未来竞争格局的内部情况主要包括以下三点。

一是市场低迷，消费动力缺乏，市场表现不及预期。国内多数汽车企业销量和利润下滑，部分新造车企业刚刚起步，面临生死存亡的困境。

二是补贴减少。后补贴时代的支持政策仍不明确、不充分，电动汽车推广缺乏有效支持，市场预期缺失。

第三，虽然电动汽车研发、创新、技术迭代的主要流程尚未完成，但资金投入已经开始趋紧，不少企业都在保持资金链紧张。

2019年7月，航拍特斯拉上海超级工厂。施工已基本完成。

外部情况是，“狼”确实来了。

首先，全汽车行业正在积极、快速地向电动汽车迈进。大量国外品牌正在进入中国电动汽车市场，国内外企业也将同台竞技。

不仅是在上海建厂的特斯拉，大众、本田、丰田等几大主流跨国汽车集团也纷纷推出纯电动车型，有的企业甚至声称将发布数百款电动汽车未来的模型。前。

此外，通用汽车(GM)、福特等资金短缺的企业无意裁员、出售建筑物和资产，也在尝试筹集资金用于新能源汽车研发和转化。自动化工厂。

令人惊讶的是，一些跨国巨头“埋怨”，从竞争转向合作，打造巨型电动汽车和数百万辆自动驾驶汽车的基础，大幅降低研发和生产成本。

这一做法将对中国新能源汽车企业产生重大影响。

中国新能源汽车企业不太擅长跨界合作，单个玩家很难与集团军竞争。

其次，外资企业不仅自身投入大量精力，也开始寻找国内合作伙伴。奔驰与比亚迪、北汽、吉利、宝马与长城、大众与江淮与上汽、丰田与比亚迪等

此外，中外企业之间的合作也开始告别面向市场的技术交换模式，共同开发新技术、共建基础和生态系统、共享产业链、共享OEM生产模式。

对于近期外资品牌进军城市的举动，有媒体评论道，“其实国产新能源汽车无需紧张。”“就目前的汽车技术和满足当地消费者的需求而言，国产品牌没有弱点，比国外品牌要好得多。”他说。

但客观来看，外资不能低估技术和品牌影响力后来者的实力，必须有足够的危机意识。

4

直面挑战，向汽车强国迈进。

发展新能源汽车是汽车强国的必由之路。

改变航向并引领了10年的韩国汽车工业现在已进入与水平差距最小的时期。此次调整是汽车强国征程的重要路口，关键是要让强者脱颖而出。

我国并不是没有这样的先例。比如基础电信行业和智能手机领域有华为，家电领域有格力，移动互联网领域有腾讯、阿里巴巴。在技术变革的过程中，这些行业都经历了“跟随——改变轨道——掀起浪潮——最终扭转行业竞争地位”的发展过程。

截至2019年6月15日，5G专利申请量中，华为排名第一，中兴通讯排名第三。

中国汽车行业能否在新能源汽车领域复制这个故事？

从竞争优势的角度来看，这是值得期待的。中国已经形成但还不够强大的四大竞争优势是储能电池、车联网、自动驾驶、共享出行。潜在的竞争优势还包括充电基础设施。丰田有多少个品牌？雷克萨斯。我想大家都知道这个品牌，在街上总能看到它的声音和影子。很多人都知道它是丰田公司的。雷克萨斯一直号称是一线豪华品牌，与奔驰、宝马竞争。但从消费者的反应来看，雷克萨斯只能算是二流豪华品牌的“哥哥”。许多想购买雷克萨斯的人都是因为丰田的品牌和日本汽车的质量。但说实话，单看雷克萨斯的售价就可以媲美一流的豪华品牌了。以雷克萨斯LS600h为例，车数量接近240万辆，几乎追上了奔驰迈巴赫S600。

两辆丰田。这个品牌不需要太多介绍，它是日系车之王，也是日本国产汽车品牌的销量之王。我们很多中国人都喜欢本田这个品牌，因为它的品质优良。如今，任何人都可以在街上看到十年前的本田车型。这就是为什么有人称丰田为“永不故障的汽车”。

三子。知道这个品牌的人不多，但是对它的历史感兴趣的人肯定不少，大家大概都知道丰田AE86，毕竟这款车一直是很多人心中的圣车，而Scion这个品牌也会有一天，“AE86”仍然是AE86的型号名称。这款车被指定为丰田86。Scion这个名字在北美使用，在亚洲基本上看不到这个品牌，因为它们都带有丰田标志。

大4车。这个品牌是丰田旗下的一个新兴品牌，原本该品牌专注于发动机研发，但在2016年丰田收购后，就成了今天的丰田。虽然这个品牌在中国还不常见，但在日本却很受欢迎，因为它的车身较小，属于“微型车”类别，所以在日本很受欢迎。

伊萨诺汽车公司。这个品牌在中国很少见，因为它不生产轿车或SUV，而日野汽车主要专注于卡车和公共汽车等大型车辆。你在日本常见的卡车都是这个品牌的。就像我们国家的卡车基本上都是国产品牌。

六斯巴鲁。大家可能都知道这个品牌，但这里的“知道”并不意味着知道这个品牌。

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