圆形方向盘为何得罪奔驰和特斯拉？

这个文章主要给大家讲解圆形方向盘为何得罪奔驰和特斯拉？，和圆形编织汽车的知识点，希望对各位有所帮助。

随着年龄的增长，你可能会变得越来越不接受新事物，甚至抵制它们。

随着汽车的发展，有两件事让我印象深刻汽车上的物理按钮越来越少，操作方式越来越“新奇”。科技日趋强大，智能化不断改变，消费者的用车观念和习惯也随之改变。

我过去接触过各大电动汽车公司的主要产品，虽然它们与汉兰达是同一辆车，但使用方式却完全不同。

还有一点是，驾驶变得越来越轻松，有了所有先进辅助驾驶的传感器，你不仅可以看到车辆周围的情况，还可以接管驾驶，将你的角色从“司机”变成“乘客”。

这些看起来都不错，但都是汽车厂商“自我导向”影响现有汽车使用模式的结果。

不能说特斯拉拖垮了很多车企，但确实很多车企都在试图与他们“过河”，这样一来，所谓的行业“标准案”就被复制了。

如果说良好的交互形式能够撼动传统，一些车企只知道特斯拉打造了大屏和轭式方向盘，最终成为影响体验、被用户诟病的产品。没有声音，所以你必须回到原来的物理按钮。

这很好，但最好还是先学你需要学的东西，奔驰在完成车机交互之前，把整个控制台都改成了屏幕，而且还效仿特斯拉，采用了半宽方向盘。

豪华品牌“优等生”梅赛德斯-奔驰据称已决定为下一代S级车型采用新的轭形方向盘设计。当我看到库克在做大屏iPhone时，我很生气，但也无能为力。

奔驰的轭形方向盘设计灵感来自于最近发布的概念车VisionOne-Eleven，严格来说，它与现在的半宽方向盘不同，在形式上更接近于赛车。我想知道为什么梅赛德斯-奔驰在“Boscar”中加入了赛车元素。而梅赛德斯-奔驰似乎决心在两到三年内发布的改进型EQS轿车中率先实现这一点。

同时，奔驰计划取消传统的方向盘轴，改为线控，并为下一代S级提供半自动驾驶系统，这非常符合电气化的特点。

原来是一辆电动车，但小童却鲁莽了。

不能保证未来将由半宽手柄主导，但任何撼动传统的新事物都将永远成为“争议”的主题。

但我还是不喜欢厂商为用户选择的东西，那么你认为消费者为什么需要这样的设计呢？

半宽方向盘是“顺应潮流”还是“未来”？

无论轭形方向盘是选装还是标配，这种时尚的方向盘设计完全未经市场检验。

我们来看看奔驰的轭式方向盘，好消息是设计是对称的，但坏消息是它看起来比其他半宽方向盘更像“控制器”。同时，制造商必须调整转向比，以改善非圆形方向盘的转向体验。传统方向盘需要1.5圈才能转一圈，而现在只需要1圈甚至更少。

这样可以在高速变道时实现更小的摆动幅度，但这也意味着进一步考验驾驶员的技巧。

小童曾经体验过最新款。因此，特斯拉为ModelX设定了较高的体验门槛。也就是说，有33,354人拥有至少两年的驾驶经验和其他特斯拉车型的经验。

特斯拉也深知，不要试图用新的操作逻辑强行超越现有事物。

很少有车企采用半宽方向盘设计，特斯拉只在ModelX/S上提供了这种设计，而国内造车新势力智机也提供了经典的方向盘选择。除了下一个系列中可能标配的半宽方向盘之外，“头铁”制造商一只手就能数过来。

更尴尬的是，近日网上还传出了半宽手柄型号停止的消息，让人对这个设计“肃然起敬”。

为了安全，更重要的是取消机械传动，用电线和电子系统连接方向盘和转向系统，而现在增加半宽方向盘，行驶时保证安全更加困难。但经过多方回应，暂停完全是一个错误，也提醒人们半宽手柄设计的可靠性。每个公司的设计方案都不同，但汽车制造商的共识是“顺应潮流”，使用半宽方向盘，以降低可视性并增加技术敏锐度。不过，即使稍微关注一下朋友的动向，也能清晰地看到，半宽方向盘设计还只是处于测试阶段，还没有人敢将其应用到大型车型上。

另外，不言而喻的是，大联屏和半宽方向盘解决了用户的题，没必要用一个设计来填补另一个设计。在软件定义汽车时代，制造商正确的做法是倾听用户的需求并利用技术来满足用户的需求，而不是根据制造商提供的产品来满足用户的需求。

这对于在电动汽车领域拥有更大话语权的特斯拉来说可能还好，但对于传统汽车制造商来说就有点华而不实了。

大多数消费者的驾驶习惯是在考驾照的过程中形成的，驾校的车辆都是圆形方向盘，而配备半宽方向盘的车型则采用传统的方向盘转向方式。转向范围差别很大。更有可能存在安全风险。即使拿到驾照后“开始学开车”，小童认为驾校也应该引进半宽方向盘。普及是一方面，安全更重要。

很多有过这种经历的博主都表示，买半宽方向盘应该先试驾一下。不然不会很顺利。

方向盘必须适应汽车的演变，但不能取笑用户。

您认为半宽方向盘是未来吗？没有人能保证，但不需要方向盘的自动驾驶设计可能在成为主流之前就已经到来。

过去的汽车没有方向盘，而是有类似自行车握把的设计。1894年，阿尔弗雷德改装了一辆带有圆形方向盘的潘哈德，并参加了法国巴黎-鲁昂汽车比赛。这辆车是世界上第一辆有方向盘的汽车。

在接下来的130年左右的时间里，圆形方向盘成为整个汽车行业的“标准案”，影响了一代又一代的驾驶者。半宽方向盘可能起源于赛道，但对于拥有100年历史的圆形方向盘来说，它还太年轻。而且目前只有两三个车企考虑过半宽方向盘的方向性，因此不太可能成为趋势，也没有理由选择它。

首先，根据晓彤的评论，半宽方向盘设计与方向盘诞生之前的自行车握把有共同之处，这是一种“倒退”的解决方案吗？

除了勇于接受新鲜事物的“尝鲜者”之外，半宽方向盘并不适合一般消费者。厂商也必须认识到这一点，无论汽车如何发展，安全是无法回避的话题，美观的设计必须让位于实用性。作为车企，你不能通过内部利用这个设计，多次测试优化，然后逐步推向市场来戏弄用户。

知己汽车联席CEO刘涛曾表示，虽然提供了全宽方向盘选项，但90%的用户提车仍然选择半宽方向盘。虽然这个数据在一定程度上表明购买智际LS7的用户选择了新的方向盘设计，但样本数量太少，无法作为行业参考。

大拼接屏或许有科技感，但不应该用在半宽方向盘的车辆上，传统方向盘已经存在这么久了，对驾驶区域可能不会产生太大影响。不然的话，它早就被另一种解决方案所取代了。

这就像一辆智能汽车。创建几个大屏幕来取代物理按钮是不够的。视觉交互系统、本地化适配等一系列软件项目需要更多的工作，也需要团队。熟悉交互直觉。我想半宽方向盘也是如此，我想总会有更完美的解决方案的。“追随潮流”和“尝试新事物”是当前的主题。

本文摘自微信公众号“点车通”。

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