汽车4s代理，海南4s汽车店-行业风向-聚鸿汽车用品

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21世纪经济报道主编杜巧梅长沙、北京报道。

5月26日，在中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会公布了“2023年中国汽车经销商集团百强排行榜”。

百强经销商榜单以汽车经销商集团营收规模为依据，综合展现了近年来汽车经销行业发展的主要成果和汽车经销商集团发展的主流方向。我们正在通过对标分析来完善这一点，自2009年以来，经销商群体综合竞争力和行业知名度已累计公布14次。

2023年百强榜单显示，经销商进入门槛为4749亿元，比去年同期增加241亿元，销售额超百亿元的企业有54家，比上年增加4家，其中有2个超过了。1000亿元，上榜的100家经销商总收入为1904.143亿元。

从排名来看，中升集团将在2022年首次超越广汇汽车，并在2023年以销售额179857亿元继续稳居第一。但与中升集团的差距仍在拉大，利星行以92387亿元继续占据第三位。

除上述三大经销商集团外，排名前十的经销商集团还包括永达集团、恒新汽车、上海汽车工业销售有限公司、物产中大元通汽车有限公司、大昌行汽车、北京北汽鹏龙.汽车及江苏万方金资兴汽车产业投资集团有限公司

不过，尽管百强经销商总体与去年相同，但个别经销商排名却出现了变化。

其中，北京北汽鹏龙进入前十，从去年的第11位上升两位，今年升至第9位，而去年排名第10的国机集团则下滑两位，被挤出前十。股份有限公司、中国大源通汽车股份有限公司、大昌宏汽车股份有限公司江苏万邦金智星汽车产业投资集团有限公司也出现小幅变动。

值得注意的是，中国汽车市场在重要发展时期发生了重大变化，百强汽车经销商从大型经销商成长为实力经销商，广汇汽车、利星行汽车、永达汽车等众多经销商集团，销量和销量双双下降。

尤其是，随着中国汽车市场全面向新能源转型，汽车经销商集团面临着转型压力和渠道变革的双重影响。

需求不足汽车流通行业集体承压

“2018年以来，受疫情影响，低速增长的中国汽车市场，在失衡和不稳定中仍在艰难恢复。今年上半年，汽车市场未能逃脱疫情的影响。中国汽车流通协会5月26日会长宣真俊指出，“市场的持续低迷，给经销商的生存带来了很大的压力。经销商集团的销量和利润都有所下降。过去，几乎没有多维衰退。”

中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》，凸显疫情风险、客流减少、人才流失、获客成本上升等风险。

其中，仅有297家经销商实现盈利，较2021年的538家经销商减少近一半，亏损经销商比例达到452家，亏损面积较去年同期扩大277个百分点。此外，利润率是相同的。经销商仅有25家，比去年同期减少3个百分点。

根据21世纪经济报道编辑整理的11家A/H股上市经销商集团2022年财报数据，2022年全年实现正收益的经销商集团只有美东汽车、百得利控股和正通汽车三个。增长只有国机汽车和正通汽车两家公司净利润正增长，而只有正通汽车一家销量和净利润双增长。

“车市下行压力依然较大，复苏迹象尚未显现，消费不振已成为当前车市发展的最大弊端。”沈进军指出，产能释放过度，需求相对不足。现阶段，成为汽车市场的一大矛盾。

国家统计局、财政部数据显示，4月份汽车消费品零售额3620亿元，环比下降151%；汽车购置税213亿元，环比下降。前一个月。中国汽车流通协会数据显示，1-4月乘用车零售量5895万辆，同比下降13%。

由于汽车市场下行压力，国内汽车经销商整体面临压力。百强企业中排名第18位的巨汽集团已走向退市。

5月24日，ST庞大公告称，收到上海证券交易所出具的《关于庞大汽车交易集团股份有限公司股终止上市相关事项的监管函》。ST庞达股因5月25日开盘以来连续20个交易日日收盘价低于1元，触发退市条件而停牌。

财报显示，2022年，庞大集团销售新车1298万辆，较上年下降82%，销售额26.21亿元，较上年下降912%，销售毛利率、净亏损1403亿元，资产负债率1403亿元，达到5311。

今年初，深耕汽车行业20多年的浙江中通集团宣告破产，玛莎拉蒂、奥迪、红旗等19家4S店全部关门。

更重要的是，随着近两年新能源汽车销量的增长以及燃油车需求的加速，以燃油车为主业的经销商群体面临着新的挑战。

数据显示，2022年国内新能源乘用车销量预计将达到567万辆，较上年增长90倍，市场份额达到276位，实现《新能源汽车》确定的2025年阶段目标。能源汽车'。《产业发展规划》提前实施。近日，国务院常务会议专门审议通过了关于加快充电基础设施建设更好支持新能源汽车农村部署的实施意见。

但值得注意的是，尽管市场规模持续增长，但多数新能源车企基本处于亏损状态。

“这是现在经销商压力最大的方面。经销商目前正在优化一些品牌，但品牌优化对于经销商来说也是非常困难的。继续打造独特的品牌并不符合未来的发展趋势。如果你“也”打造这个盈利的新能源品牌难度很大，目前经营压力很大。”中国汽车流通协会副秘书长郎雪红告诉21世纪经济报道编辑现阶段经销商必须向新能源转型，培养自己的销售团队，适应销售和服务的新能源。

“变瘦更健康”加速新能源、二手车业务

传统燃油汽车衰落已成趋势，新能源汽车在政策和市场驱动下快速增长并进入新的发展阶段，一次性趋势越来越明显。

“今年，汽车经销行业和大部分经销商都进入了全面调整期，由于产品变化，原本专注于燃油车产品的经销商迫切需要减少产品品牌，以达到‘瘦身’的目标。达到‘强身健体’的目的。”申进军表示，经销商要根据公司独特的发展特点和条件，定制和优化业务领域和结构。

尤其是随着新能源汽车的快速发展，经销商群体也需要改变。

“2021年百强经销商新开门店中，豪华车占比52%，新能源车仅占比15%。”“新能源占比达到45%，”中国汽车流通协会副秘书长温思静表示，“这表明百强经销商集团已经开始关注新能源。”

纵观整个汽车经销行业，预计2022年新开门店3738家，其中豪华车专卖店仅5家，新能源经销商预计占586家。

“新能源领域仍有一些工作要做。”温思敬指出，目前不少经销商集团正在将经营模式从经销模式转向代理模式。

但罗兰贝格全高级合伙人兼汽车产业中心负责人郑云表示，传统经销商在拥抱新能源的过程中需要重组与整车厂的关系和收入模式。

“从品牌趋势来看，汽车品牌无法完全摆脱分销模式。其次，汽车制造商面临着巨大的挑战，希望能够通过直营甚至代理的模式更好地面对和触达客户。我们希望从中受益。”“贯穿用户的整个生命周期。在此背景下，汽车制造商和经销商已经从上下游购销关系升级为服务体验合作关系。”郑云预测。虽然未来5到10年经销商仍将是主流模式，但直营和经销的份额将不断增加。

向新能源转型的另一个挑战是，自行车的维护价值随着纯电动汽车的出现而下降，售后服务市场的业务结构也发生显着变化。

“与燃油车的维修价值相比，新能源汽车的维修价值下降了36%。同时，考虑到三电对整车厂的服务需求，经过整车厂认证的售后渠道将会更多。”郑云指出。指出，随着新能源汽车保有量的快速增长，整车厂完善新能源售后领域布局的趋势不可逆转，这将进一步强化整车厂在售后市场和关键零部件销售的主导地位。

数据显示，对于经销商来说，售后服务仍然是经销商的主要利润贡献点，利润贡献可达50%。

“向新能源转型并没有立即体现在销量和利润上，但二手车业务已经成为重要的利润贡献点。”郎朗未来会有更大的成长空间。”

值得注意的是，随着二手车税收和转让政策的改革以及二手车产品属性的建立，我国二手车行业将面临巨大机遇。

“以旧换新已经成为当前汽车市场最大的需求，其中二手车发挥着举足轻重的作用。阻碍二手车行业发展的政策瓶颈已经彻底解决，条件已经具备。最后，申进俊表示，“汽车经销商要充分利用政策红利，积极推动二手车发展，以盘活库存促增长。”我们追求汽车市场可持续发展的内生动力和良性循环。

附2023年百强经销商排行榜

一级汽车经销商和4S店有什么区别？4S店是集汽车销售、维修、配件、信息服务为一体的销售店，经销商只负责车辆销售，不负责售后服务。

汽车4S店属于单一品牌销售经营。这也是与一般汽车经销商不同的地方。这使得消费者能够从单一品牌的4S店获得更贴切的服务。同时，4S店比一般经销商更了解单一品牌。最后是后续管理的题。如果在规定里程保修期内，您可以在全国4S店接受维修和售后服务。但经销商的售后服务通常是有时间的。当然，您可以在总经销商处以比4S店更便宜的价格购买终端。

10如何加入汽车经销店？你提到的有两种类型，但我不知道你说的是哪种类型。

第一直接向品牌一级经销商工厂申请

品牌代理机构通常会经历以下步骤总体验时间约为6个月至1年。

第一步，寻找面积4000-7000平方米的土地。扩展区域适当扩大。

第二步是一家有汽车销售资格的公司。

第三步是下载并填写经销商特许经营表格并提交您的申请。已主持。

步骤4，如果审批通过，则按照厂家要求进行店面建设，并提交审批申请。如果没有评论，请确定原因并重新运行前三个步骤。

第五步验收合格后，支付首付款和定金。签署经销商协议并出具经销商批准文件。

第六步，持批准文件办理业务流程。程序已完成。

要求很简单

1、土地成本

2、店面建设成本