中谷明彦试驾了物超所值的雷克萨斯IS5005.0升V8NA。-行业风向-聚鸿汽车用品

对于中谷明彦试驾了物超所值的雷克萨斯IS5005.0升V8NA。的相关题，以及500排量宝马摩托想必很多人都想知道，接下来让小编给大家解说。

顶级运动轿车IS500终于在日本首次亮相。此前，雷克萨斯IS500FSportsPerformance限量500辆，名为“FirstEdition”，并进行抽预订。预订的数量一定远远超过了有限的预订数量，但我仍然能够试驾一辆稀有的汽车。

IS500在北美预售并大受欢迎，在日本也有很多消费者想购买。基本上，IS350的底盘得到了加强，并安装了50升V8发动机。7100rpm时的最大输出功率为481马力，4800rpm时的最大扭矩为535Nm。481马力对于这个级别来说并不是一个巨大的数字，但有趣的是它来自50升大容量自然吸气发动机。

换句话说，这款发动机利用了丰田在D4-S方面的专业知识，D4-S是一种高效发动机进气系统，采用依赖于旋转的缸内直接喷射和端口喷射。D4-S最初安装在IS350V6发动机上，目前安装在丰田GR86水平对置发动机上，受到好评。最大的特点是在低速区域，通过缸内直喷获得扭矩，在高速区域，通过端口喷射获得扭矩。因此，无需涡轮增压器即可产生481马力和535牛米的高输出。

在V8发动机上安装涡轮增压器需要双涡轮，而额外的中冷器和辅助设备会增加重量并降低空间效率。通过采用自然吸气发动机，可以说在IS相对紧凑的发动机舱内安装大型50升V8发动机成为可能。此外，利用发动机的垂直位置，支撑悬架阻尼器单元的火炮占据了发动机舱左右两侧的空间。

悬挂系统是一个前双叉骨，将发动机垂直放置，允许较长的垂直悬挂臂布置。宽翼子板使驾驶室更加宽敞，并允许前轮以更陡的角度转动，将最小转弯半径减小到52m。

这些较大的转向角可以产生更深的漂移角，例如在漂移时反向转向时。上下悬架臂均由铝制成，可减轻非簧载重量，增加刚性，并提供卓越的减震性能，提高乘坐舒适性和转向稳定性。

后桥配备托森LSD，由多连杆后悬架支撑。前轮胎为235/40R19，后轮胎为265/35R19，前后轮胎尺寸不同，提高操控性能和动力的平衡。不过，最近推出的本田思域TypeR虽然是一款FF2升300马力的车型，但考虑到它前后都配备了265尺寸的轮胎，它可能是一款像IS500一样强劲的汽车。安装了更宽的轮胎。

第一版采用专门设计的哑光黑色BBS车轮。轮毂内部，可以看到车辆前部的356mm大直径铸铁盘式制动器以及黑色涂装的特制制动卡钳，上面刻有雷克萨斯字样。

后刹车为悬臂式滑动盘，但盘直径高达323mm的事实也不容忽视。由于试驾是在普通道路上进行的，所以我们无法在漂移驾驶等极限范围内进行测试，但我想我们可以一睹这样的表现。

进入车内，带有第一版装饰贴片的中控台格外引人注目。尽管采用熟悉的IS仪表板设计，但绒面革和缝线营造出特殊的氛围。

仪表为8英寸LCD显示屏，其设置与LFA上使用的设置类似。选择驱动模式来切换显示模式。您还可以通过操作转向辐条右侧的开关来切换设备的显示项目。

发动机启动后，仪表板上会出现动画启动显示，紧接着V8发动机启动。发动机声音本身并不华而不实，但也不像V6那么轻快。

当你踩下油门时，它像自然吸气发动机一样反应迅速，但令人惊讶的是，它并没有产生强劲的声音。共有三种驾驶模式Eco、Sports和Sports+，即使在停车时切换模式，发动机声音也不会改变。

当我开始试驾时，我的姿势有点不舒服。脚踏板、脚踏板、制动器和手风琴式油门踏板均由铝盖制成，并采用坚固的构造技术。此外，座椅本身采用运动型绒面革外观处理，具有出色的身体支撑。转向系统是电动的，具有伸缩和倾斜调节功能，功能足以找到理想的驾驶位置。然而，稍微尴尬的定位是由于整体踏板稍微向右偏移。

当我注意到转向中心时，我发现它稍微偏向右侧。据信这是由于座椅安装得更靠近车辆中心。

就操控性而言，理论上可以通过将乘员移近车辆中心来减少绕Z轴的转弯力矩。每个人可能有不同的印象，但在我看来，我觉得有点太靠近中心了。变速杆位于驾驶员附近的中控台上，是一个常规的AT变速杆，可前后移动换档杆。变速箱是8速SPDS变矩器AT，但满足了非常运动设计的要求，并且在所有档位都具有离合器锁止功能。

一旦踩下油门并开始驾驶，您就可以开始在普通路面上行驶，而不会像普通汽车那样出现任何不便或操作困难。这是所有驾驶模式下都会出现的常见题，在普通道路上低速行驶时您不会注意到任何驾驶性能题。当高速公路驶入时，尝试加速到全速。

手动换档时，如果将发动机转速提高到7000转/分，则1档时速将达到65公里/小时，如果换至2档，则在7000转/分钟之前手动达到100公里/小时。正常道路行驶时只需要2挡，但为了提高巡航燃油效率，根据情况可以看到全8挡换档。

换档位置显示在组合仪表上，因此驾驶员知道哪个档位正在运行，即使处于D档也是如此。此外，在手动模式下，可利用8个档位实现高效驾驶。

在曲折的道路上行驶时，您会注意到悬架经过精心调校。前后均配备了丰田著名的性能减震器，结合减震器调节功能，悬架非常柔软，机动性极佳。另外，即使选择Sport或Sport+，AVS减震器的阻尼力略有增加，但脚感不够坚实，给人一种坚实的悬架感觉。该部件比梅赛德斯AMCC63、宝马M3和M5等竞争车辆更柔软、更舒适。

好的调教还体现在过弯上，EPS特别精密，可以让驾驶者轻松感受路面状况、转向角度、轮胎抓地力。可以说，不轻不重的转向手感就说明了这款车有多么出色。

据说底盘、悬架和转向系统的调校和调教已在丰田位于爱知县下山的新“下山试验场”中得到完善。丰田迄今为止一直将德国纽博格林作为汽车改进的圣地，但最近在下坡测试赛道上进行训练，以表达“FSPORT”车型的特点。

我没去过山下的考场，不过听说公司工厂附近开设了一个设施，不用去德国纽博格林，就可以参加相当于去纽博格林的驾驶考试。事实上，在纽博格林进行测试需要大量的准备工作，包括测试车辆、材料和人员的运输，以及现场的改进工作。

因此，在工厂附近建立开发测试流程对于开发部门来说非常高效。当您乘坐IS500时，您就能感受到这些努力的成果。

对于以纽博格林赛道为圣地开发的汽车来说，悬架移动良好，舒适且平衡。

现在的题是这些高性能汽车的性能从何而来。这次我们无法测试漂移时车辆的操控性、最高时速、最大加速度和制动力等极限范围，唯一的办法就是在富士赛道这样的专用高速赛道上。

即使在像富士赛道这样的高速赛道上，IS500的动力能力也要求取消限速器。我不知道是否有一个应用程序可以做到这一点，但如果没有它，您在驾驶时甚至在赛道上都会感到压力。

在日本各地，维持展示IS500性能的课程并举办学校活动和驾驶活动非常重要。对于拥有GR86、GRSupra、GRYaris等高性能跑车阵容的丰田GR/雷克萨斯品牌来说，未来的任务就是进一步加强这些努力。

那些有幸赢得500张限量版门的人将踏上全国各地赛道的朝圣之旅，释放IS500的全部潜力，提高驾驶技术，成为公路驾驶的典范并赢得周围人的尊重。我们希望您成为高性能车主。

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