轿车复合悬挂，轿车悬挂有几种

有很多人都关注了轿车悬挂有几种和轿车复合悬挂的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来让小编为大家讲解吧！

近日，有媒体质疑理想汽车在理想汽车ONE主摆臂上使用“复合材料”的具体安全和质量题，引发热议。

根据车评人提出的题和实拍照片可以看出，理想ONE的下主摆臂材质其实和塑料件的材质非常相似，这让不少汽车网友对理想ONE产生了信心。这是一辆重量超过2吨的车辆，车身由塑料件制成，因此其安全性存在很大疑。

对此，Liotto微博也做出了解释，疑似供应商表示，这是一种尖端复合材料，特斯拉的车型也是这样设计的。

汽车下摆臂又称汽车下悬架，是汽车的重要部件，虽然零件很小，但对支撑车身起着重要的作用，与车身一起构成车身。汽车的减震器和弹簧。震惊。目前，汽车下摆臂常用的材料有铸铁、钢、铝合金等金属材料。

即使拆下理想一号的下臂，可以看到理想一号的下臂内部仍然是钢板冲压件，上部为钢材，下部为“PA6+GF5O”。”尼龙/玻璃纤维复合材料。PA6聚氨酯是尼龙的一种，用50%玻璃纤维增强，使表面看起来像塑料件。

PA6的优点包括强度高、刚性好、耐磨性高，可在-40至100的环境下自由使用，且耐用性相当好，可与铸铁相媲美。铜、铝等金属材料。与金属相比，PA6DE的硬度不如金属，但其强度却高于金属，因此从各种数据来看，PA6的各种性能与金属相同。

使用这种材料还有其他优点，其中减重和耐腐蚀性对理想汽车来说也很重要。目前，采用复合材料的RidialONE下摆臂重量约为32公斤，相当于铝材的重量，Liotto考虑了多个方面，例如不采用一体式等，以减轻整体重量车辆的。-白车身铝合金。同时，Ideal表示，使用这种复合材料会产生一定的成本。因为这种复合材料的成本远高于，但低于铝合金铸造和钢板焊接的成本。锻造铝合金。

但对于一些网友来说，他们认为塑料无论如何都只是塑料，永远比不上传统金属部件，而且其稳定性以及后续因环境影响而发生的变化还存在很大的不确定性。

当然，不少了解这种新型复合材料的网友都认为，这种新材料应该是合理的，理想汽车之所以选择这项技术，就是为了保证车辆的各个方面都得到更好的处理。-离开。

事实上，这些类型的复合材料长期以来一直在军事工业中使用，包括许多航空应用。根据特斯拉的模型，这种复合材料也被用于特斯拉的ModelY、ModelS和Model3车型中。

理想汽车还表示，已对车辆进行了165万公里的底盘强化测试和150万公里的真实道路测试，期间没有发现理想汽车ONE的下摆臂存在任何题。可见这种新型材料还是能够经受住一定的考验的。复合材料目前只是一种新型材料，随着时间的推移，越来越多的汽车公司将全面考虑复合材料。当然，成本也是主要原因之一。

但新材料的使用需要时间的考验。为此，网友对于传统金属零件或复合材料的使用有何看法？

根据理想汽车最新数据，今年2月理想汽车ONE保有量为269辆，环比减少77%，但根据理想汽车今年1月首次公开的销售数据，共售出1180辆。这是继蔚来ES6之后1月份发布的第二款车型。

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汽车人

纵臂扭力梁复合悬架和多连杆螺旋弹簧+稳定杆哪个更好？多连杆是最好的，它是完全独立的悬架，车身对路面的反作用力最小，车轮摆幅小，所以轮胎磨损小，但结构复杂，调节精度必须高。一般用于中高端车辆，但海报中必须区分双连杆和四连杆。一些无良车企，比如牛头，利用双链接来迷惑公众。高速行驶时失去车轮！

后两者是半独立悬架，因此对左右轮的路感有一定的干扰，轮胎摆动较大，容易磨损，但优点是结构简单，价格低廉。中低价位的合资车型和所有A级车型都采用这种形式，而且在大多数SUV上也采用这种形式，因为它很容易通过！

纵臂扭力梁复合悬架和扭力梁非独立悬架哪个更好？非独立悬挂还是不错的。独立悬架舒适性极佳，适合汽车使用。维护成本比非独立的要高。适合城市使用。非独立悬架适用于越野车、卡车等大型车辆。结构简单，还不错，但过颠簸时的舒适度不好。扭力梁半独立悬架是在扭力梁非独立悬架的基础上增加平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定的一种汽车后悬架装置。扭力梁半独立后悬架系统发明于20世纪70年代，但这一经典结构至今仍具有强大的生命力，广泛应用于前轮驱动中小型家用车的后悬架系统中。经过40年的发展，各大汽车制造商不断对扭力梁半独立悬架进行升级和优化，但主要部件仍然由四个部分组成。用于承受主要的垂直和横向力矩。扭力梁、纵向摆臂扭力梁左右焊接，并配有弹性元件、连接支架和弹簧减震系统，置于纵向摆臂前端并与车身连接。扭力梁半独立后悬架系统具有以下优点悬架结构简单、重量轻。组装车辆时无需调整后轮位置，减少组装时间，占用空间更小。容易实现更宽的尾部空间，易于匹配和放置弹簧减振系统，有助于控制车轮以弹簧阻尼的运动速率，扭力梁特性可以取代车轮稳定杆的功能，悬架行程保持前束和轴距在构建过程中几乎没有变化。在侧向力条件下，外倾角变小。线性稳定性好，后胎损耗低。合理设置可减少制动头。弹性衬套的特点。但半独立悬架系统也有以下缺点扭力梁产生扭转应力和剪应力，焊接接头处产生高应力，后轴承的允许载荷受到其强度的。为了保证扭力梁和行驶稳定性，两个纵向摆臂的弹性衬套连接点受到复杂的力，并且两个车轮相互作用，导致乘坐舒适性较差。

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